轨道交通主导的TOD模式

　　北京市频频发生的堵车在降低交通效率的同时，大量的尾气排放也使城市环境陷入困境。而轨道交通的出现使这一状况有所改善，拥有大运量、快运速的轨道交通也越来越受到青睐。

　　同时我们也发现，轨道交通已经对居住区分布、空间结构、价格等方面产生了影响，了解轨道交通对现代城市中居住小区的影响与问题，对未来与轨道交通结合建设的居住小区的规划设计有一定的借鉴意义。

　　轨道交通周边渐成置业热点

　　在北京，城市规模越来越大，通勤时间越来越长，居住区的区位与交通条件越来越成为主导因素。轨道交通的建设改变了出行者的居住地选择行为，越来越多的居民更希望在轨道交通沿线置业。

　　可达性的提高使靠近轨道站点的区域成为建设城市住房的理想地点。如图（左下）为北京地铁13号线周边楼盘示意图，从示意图中可以看出在轨道交通站点附近的住宅分布比较密集。

　　轨道交通设施的修建,使得郊区地块的可达性大大增强,其与城市中心区域的相对距离大大缩短。同时,郊区土地价格比城市中心低,居住环境质量较高。因此,郊区住房的需求在不断增加,城市住房分布有向郊区蔓延的趋势。

　　车站功能多元化

　　传统的居住区面积规模大，且采用封闭式管理，致使城市交通效率下降，同时居住区内活力也相对欠缺。

　　由轨道交通主导的TOD模式的建立改变了传统居住区中的封闭结构，围绕站点组织用地，利用“车站—公共中心”、“接驳公交站点—居住单元”对居民出行目标进行组合，将办公、购物、娱乐等多种功能结合。

　　交通出行布置于同一线路，通过步行、自行车、公共汽车的相互配合，可提高公交出行的效率。其空间组织模式为：围绕轨道交通站点布置公共绿地、商业服务和其他公共设施，构成社区中心，相当于居住区公共中心；外围为居住用地，通过完善的步行系统、自行车交通、公共汽车线路，组织各居住单元。居住型轨道交通站点地区的空间布局强调“轨道站点—接驳公交站点”与“社区中心—居住单元”的空间结合，即强调交通与土地利用的互动开发。