大交通时代的贵阳轨道交通

　　据《贵阳市城市总体规划(2007-2020年)》，贵阳市将以老城区为中心，实施“北拓、南延、西连、东扩”的空间发展战略，形成“一城三带多组团、山水林城相融合”的空间布局结构。优先发展快速路、轨道及快速公交系统，成为区域、城市交通系统骨架，引导城市机动化、客运出行结构健康发展，实现高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系。

　　公共交通问题日渐凸显 轨道交通势在必行

　　近年来，随着我市经济社会快速发展，城市化水平不断提高，人口规模不断扩大，快速增长的交通需求与城市交通设施不足的矛盾日益突出。由于自然山体阻隔及长期的单中心布局，我市老城区人口与城市功能高度聚集，主要交通干道负荷严重，交通拥挤状况逐步加剧。老城区内22处主要交叉口有14处在高峰时段的饱和度达到1.0以上，另有5处超过0.8。城市交通机动化趋势的加快，进一步加剧了道路交通拥挤程度，给城市发展带来沉重负担。

　　为了缓解城市公共交通压力，完善综合交通体系，促进经济社会可持续发展，发展城市轨道交通是非常必要的，是解决中心城区交通拥堵的最有效举措。按照国务院办公厅国办发〔2003〕81号文件确定的发展城市轨道交通的基本要求，从城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量等情况看，我市也已具备发展城市轨道交通的条件。

　　2010年9月3日，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划(2010——2020)》经国务院批准，国家发改委正式下达批复。标志着贵阳城市轨道交通建设正式启动，全市人民期盼已久的现代化城市轨道交通开始付诸实施。

　　贵阳轨道交通整体规划成型 一二号线担当“骨架”

　　贵阳市规划的城市轨道交通线网将由4条线路组成，线路总长度139.3公里，设车站81座，其中换乘车站8座。线网中1号线南北贯穿中心城区，东西横贯金阳新区，连接贵阳站和贵阳北站两大对外交通枢纽，是重要的轨道交通骨干线路；2号线南北贯穿金阳新区，东西横贯中心城区，经油榨街通达贵阳机场，是支持城市空间发展的骨干线路；3号线贯穿中心城区，覆盖外围组团，是促进外围组团发展和城市空间拓展的主要轨道交通线路；4号线是完善线网的交通线路。至2020年，中心城区公交方式(含轨道交通，不含出租车)出行比例达到35—38。中心城区两大服务中心(老城区、金阳)与周边其他片区、组团之间实现机动化方式30分钟内通达，90以上的居民单程出行时间不超过45分钟。

　　根据城市轨道线网规划确定目标，综合考虑城市及交通发展要求、经济实力，我市提出的近期(2010-2020年)建设规划是，建设1号线和2号线一期工程，线路总长度56公里，总投资约240亿元。其中1号线自金阳新区下麦西至小河场坝村，全长29.2公里，设19座车站；2号线一期工程自白云区七机路口至油榨街，全长26.8公里，设18座车站。车辆采用国内应用广泛、技术成熟稳定的钢轮钢轨B型车系统，设计最高时速80公里／小时，旅行速度30-40公里／小时，具有快捷、安全、便民、绿色的特点。

　　1号线和2号线一期工程建成投入运营后，将覆盖贵阳中心城区主要城市发展走廊，构成我市轨道交通基本骨架，并与城市道路公交、市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站有效衔接，构成我市现代城市综合交通体系。对缓解中心城区交通拥堵压力，促进中心城区形成“一城三带多组团”的空间布局，推动我市经济社会又好又快更好更快发展，具有十分重要的意义。

　　“轻轨1号线”的建设将为贵阳交通设施建设打下基础

　　1号线的建设适应贵阳城市经济发展和人口增长的需求，有利于缓解城市交通紧张状况和疏解中心城区人口压力，有利于城市总体规划和战略目标的实施，有利于旧城区的改造、有利于土地开发以及城市空间的拓展，将为贵阳市新一轮的城市交通基础设施建设打下基础。”专家指出，1号线投入运营后，将有效减少机动车尾气排放，对改善大气污染、对净化城市环境起到积极的促进作用。

　　在1号线建设工程中，中心城区采用地下敷设方式，中心城区外的局部地段则选择地上敷设方式。贵阳市轻轨1号线西起金阳新区下麦西站，南至小河区场坝村站，线路全长31.495km，其中高架及地面线6.133km，地下线25.362km；设车站22座，其中地下站18座，高架站4座，平均站间距1.48km，最小站间距840m；最大站间距4151m。

　　站点规划为：窦官—将军山—云潭路—金阳大道(绿色未来)—行政中心—会展中心—朱家湾—大寨—大关—火车北站—蛮坡—扁井—北京路—喷水池—人民广场—火车站—沙冲路—望城坡—新村—长江路—清水江路—周家寨。