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交通工程
- 沥青路面的松散
- 松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有： （1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏； ...
- 改性沥青路面
- 改性沥青路面为了提高公路的使用年限，预防路面早期破坏，表面层施工引入了改性沥青工艺，以迎合交通量的迅速增长、车量大型化和严重超载问题的严峻考验。在中国广泛推广的改性沥青主要是掺加SBS改性剂或SBR改性 ...
- 道床板混凝土浇筑
- 道床板混凝土和易性采用二次搅拌的方法来控制。先在试验室进行混凝土配合比设计，确定混凝土外加剂的最佳掺量。混凝土的坍落度应控制在70 iTl／n~140 FfI1TI之间。当所有的模板都固定、紧固与密封后，用空压机将 ...
- 德国铁路无砟轨道的研究和发展
- 德国自1959年开始研究、试铺无碴轨道，首先在希尔塞德车站试铺了3种结构，随后又在雷达车站和奥尔德车站试铺了2种结构，1977年又在慕尼黑试验线试铺了6种。1959-1988年是德国无碴轨道的试铺期，共铺设无碴轨道36处， ...
- 无碴轨道的缺点
- 无碴轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点，并在国外铁路获得了广泛应用，2005年德国出版的《轨道概论》对无碴轨道的缺点做了如下总结： 1）Rheda投资要比有碴轨道多1.5倍以上。科隆一法兰克福线预算46 ...
- 韩国高速铁路上的无砟轨道
- 韩国高速铁路上的无砟轨道编辑韩国首尔至釜山的高速铁路全长412km，分2期工程建设，一期工程由首尔至大邱，全长289.3km，二期工程由大邱至釜山南段，全长122.7km.一期工程在光明车站和章上、花信、黄鹤3个隧道铺 ...
- 非荷载型裂缝
- 非荷载型裂缝横向收缩裂缝位于路面面层的沥青混合料结构层，直接受到气温变化的影响，待温度应力积累到超过沥青混合料的极限抗拉强度时，路面就将出现裂缝，以便将应力释放出去。另外，接近表面的沥青比内部沥青 ...
- 沥青混合料搅拌的工序中要注意以下几点
- 在沥青混合料搅拌的工序中，要注意以下几点：首先，要选择适宜的搅拌场地，一般都是在拌和场进行搅拌；其次，在沥青混合料的配比中，要根据室内的配合比例进行搅拌，保证沥青用量、搅拌时间以及加热温度的适合， ...
- 法国铁路无砟轨道的研究和发展
- 法国铁路无砟轨道的研究和发展编辑法国是以有碴轨道为代表的高速铁路国家，一直以有碴轨道能以270~300km/h运营而感到骄傲。但后来发现在早期建造的东南线、大西洋线上，道碴的粉化严重，使轨道几何尺寸难于保持，维 ...
- 热拌沥青混合料的配比过程中的注意问题
- 在热拌沥青混合料的配比过程中一般包括三个主要方面：目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证。在热拌沥青混合料的过程中一定要选取和技术规范相符合的材料，充分利用以往道路施工的经验，通过相应的 ...
- 沥青路面的冻胀和翻浆
- 沥青路面的冻胀和翻浆沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载 ...
- 浅析轨道板宽度
- 轨道板宽度分别采用2.0m、2.2m、2.4m、2.6m、2.8m进行分析。 随着轨道板宽度的增大，轨道板纵向弯矩逐渐减小；轨道板横向正弯矩当轨道板宽度小于2.4m时随轨道板宽度的增大而增大，当轨道板宽度大于2.4m时 ...
- 彩色沥青路面
- 彩色沥青路面在国外已较多地应用到城市道路中，起到美化城市和诱导交通的作用，但在中国道路上应用尚少，彩色沥青混凝土是由脱色沥青、有色石料、色料和添加剂等材料组成，彩色沥青混凝土面层施工工艺为。原材料 ...
- 温度疲劳裂缝
- 温度疲劳裂缝产生低温裂缝的是沥青混凝土层，这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应 ...
- 道床板混凝土的养护
- 养护用化合物使用在整个道床混凝土表面，用棉／麻布袋材料覆盖，在混凝土浇筑后，至少要覆盖3 d且应保持棉麻布袋湿润。双块式无砟轨道道床容易开裂，为保证道床板的施工质量，在施工过程中采取以下防开裂措施：a ...