世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普：寻找打开城市未来之门的钥匙

　　新年伊始，为中国城市未来发展寻找新出路，本报《发展报道》编辑部着力组织了一次专访，采制了以下特别访谈——

　　1月7日，被誉为“行业风向标”的北美国际汽车展在美国汽车之都底特律拉开序幕，日益壮大的中国汽车市场吸引了此次车展上国际车企的高度关注。

　　“汽车会毁了中国的未来。”对于中国和汽车的“炽热恋情”，世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普却认为，中国这是在犯和美国同样的错误，这一错误使美国人无法摆脱对他国石油的依赖，为不健康的生活方式所支付的惊人费用，以及想方设法对付长达数十年的城市中心空洞化。

　　那么，中国如何才能摆脱对汽车的依赖，避免重蹈美国的覆辙？究竟什么才是打开中国城市未来之门的密匙？1月9日，本报记者就这些问题对彼得·卡尔索普进行了专访。

世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普

　　“中国依靠小汽车的发展之路不会成功”

　　记者：汽车的迅猛发展拉动了中国经济的腾飞，而您却认为汽车对中国的发展不利。

　　彼得·卡尔索普：9年前有中国记者采访我时，我就是这一观点。我想不管什么事，只要不过度利用就好。但在美国，高达85%的出行都依赖小汽车，这种过度利用带来了沉重的经济负担，使得中产阶级无力偿付抵押贷款。今天，在美国拥有和使用一辆小汽车的成本每年超过五千美元。如果年收入只有五万美元，那么每年五千美元是一个非常大的数字。如果一个家庭有两辆或三辆车，养车成本在家庭开支中就占去了很大一块。

　　记者：确实，对于中国普通家庭而言，有关汽车的各项支出还是比较可观的。此外，汽车还会对环境产生不利的影响。

　　彼得·卡尔索普：是的，还有巨大的环境成本、社会成本。汽车似乎使社区里人与人之间的互动越来越少了，这种现象正在中国出现。人们正在建设的这种把人分隔开来的超级街区，在美国也有。只不过中国分隔的人口密度高，而美国的密度低。无论在中国还是美国，分隔意味着你要去任何地方都得依赖汽车。

　　几年前，中国城市居民可以步行、骑自行车或乘公交车。即使现在，很多买不起汽车的人仍然这样出行。但随着汽车拥有率的增长，交通拥堵已经到了难以承受的程度。

　　一个人口密度很高的城市不可能靠小汽车运转起来，完全不可能。即便在美国人口密度低的城市，我们也为此吃尽了苦头，无论怎样还是会堵车。因此，从长远来看，中国依靠小汽车的发展之路不会成功。

　　记者：您的这一观点，中国人都能理解和接受吗？

　　彼得·卡尔索普：9年前人们对我的观点并不认同，但现在认同度越来越高。中国人认识到，街道上的汽车确实不能再增加了。在北京，由于不能建设足够的道路，政府已经通过年度配额来限制新购汽车的数量了。

　　中国人必须回归到公交和步行，这有助于城市社区更健康，坦率地说，也会使社区居民更健康。但是，也存在渴望发展汽车工业的反对势力。此外，社会上还存在“汽车是中产阶级的代名词”的观念。