斯图加特车站区

重新设计这个火车站，其规划的出发点是为了表达一种对乘车旅行的理解。为了腾出100平方公里的面积来进行车站的重新开发，这里的铁道移到了地下14米，并重新以合适的角度进入原有的建筑中。除了具有地处城市中央的优越位置，这个火车站周围还有一个公园――这就是特别具有历史意义的、被看做这个城市的象征的斯各洛斯岛公园。与其他所有的城市中心火车站一样，这个车站的大量的铁轨和编组场地在城市的尺度上来看，就好像在一种固有的肌理上划了一道长长的沟，为各个城市区域服务。

在20世纪初期的铁路及其火车站豪普特班霍夫的基础上，斯图加特希望建设一个城市的新区域，并将原有铁路和车站改造成为德国新快速铁路系统的一部分。

新的区域集中于一个线性的公园，公园两边林立着办公与居住建筑。一条快速的交通系统为未来的发展区域提供了快速的到达方式。

分阶段开发的新城市区域将替代原有的、由于铁道线而产生的城市裂缝。铁路编组站、工作区域与居住区域都处于一个绿色的、也是城市化的区域中。

在马尔格的规划中，21街是一个非常重要的角色。这是一条长2.2公里、宽70米的公共空间，从这个火车站一直通到现有的罗森斯坦公园――这与纽约的“公园大道”如出一辙，但绿化得更好，而且为发展提供了多方向的平台。

街道景观剖面图。

从这个工程很自然地推出这样一个结论：城市的铁路会在一定程度上破坏城市之间各个部分的联系，所以需要大胆地建立新的城市交叉联系的方式，而作为一个结果，城市社会阶层的分化趋势将受到挑战。