昨天上午，通车不足半月的京沪高铁再一次次出现故障。D128次高铁一个小时之内非正常停靠两次。无故停车，让广大乘客如何相信高铁的质量与安全，京沪高铁缘何频频断电？
D182次列车在蚌埠开往宿州的区间内开始断电，随后1小时内非正常停靠2次，原因不明。
网友夏先生今天上午乘坐D182次高铁前往郑州。10点50分，当列车快要抵达宿州东站时，车厢突然断电，列车在轨道上非正常停靠。“空调没有了，车厢里很闷热。只见乘务员不停地跑来跑去，很多乘客在询问情况，他们都说还在调查中。”半小时后，列车终于开动，11点30分左右停靠在宿州东站。当列车再次开行后，不到5分钟的时间内再次非正常停靠在轨道上。“乘务员也不来给我们送水，车厢里热得要命！”夏先生抱怨道。
而就在7月10日，开通刚满10天的京沪高铁就已经发生过一次故障，当时山东境内一声惊雷击“伤”了高铁供电线路，造成北京往上海12趟列车晚点。
上午11时03分，网友“张作金”率先在微博上表示：“京沪高铁D182车迫停，电缆在11车厢外冒起火花，具体原因不清!”随后又连发8条微博，介绍D182停车的状况：“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修。”网友“Hugo朱”也表示，车上已断电，“很热，乘客目前还很淡定，目前六位铁路工人已经过来了”。
下午1时03分，“张作金”播报抢修进展：“现在一切恢复正常，D182次动车安全行驶中。 ”事实上，昨日出现突发情况的也并非只有D182一趟列车。众多网友相继爆料：G2次列车在安徽宿州东站停电停车，G105次列车滞留在山东枣庄，G212次列车停在蚌埠南站而受这些列车的影响，京沪线路上D86、G109、G120、G14等多趟列车出现晚点。
断电、停车、冒火花、晚点，这似曾相识的一幕两天前才刚刚发生过。也许是因为已经非首次故障，昨日被闷在车厢内的乘客显得更为淡定，在断电的时候，甚至有乘客颇有先见之明地拿出携带的扇子，降温的同时静候列车重新启动。
铁路部门回应故障原因---天气不恶劣供电设备不给力
10日下午发生的京沪高铁首次停运断电故障，铁路部门尚可以拿恶劣天气作为免责挡箭牌，但昨日京沪高铁再次发生故障时，记者从爆料网友的描述中了解到，故障发生地并未出现雷雨大风等恶劣天气。这一次，又是什么出了问题？
昨日下午，记者从上海铁路局获悉，造成部分列车断电晚点是因为11时京沪高铁宿州附近供电设备出现故障，经过全力抢修，下午1时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门也再次表示了歉意。不过，对于乘客来说，延误已成事实，目前最关心的是赔偿问题。为此，记者昨日再次致电铁道部及相关铁路局，对方均表示目前没有相关法律条文对此做出明确规定。“法律要是有空白，需要相关单位立法或完善规定。 ”一名铁道部工作人员说。
停运断电皆因接触网故障？
恶劣天气可致接触网故障，天气不恶劣时，供电系统又失灵，难道真的只能如网友调侃的那样“高铁只能晴天里跑吗？”这一次次的延误正引发高铁信任危机。高铁断电停运都是接触网出了岔子吗？之前被铁道部评价为“是国内也是世界上最稳定、质量最好的牵引供电系统”的接触网真的很脆弱、不堪一击吗？
据了解，接触网是露天布设，使用条件很苛刻，可以说，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节，而且接触网设备并无备用。根据铁道部发布的2007年牵引供电运行统计资料，由外部环境引发的接触网故障居高不下，占到了总件数的48%以上。因此，为确保安全运行，京沪高铁牵引供电系统采用的是绝缘子保护间隙等雷电防护技术，提高接触网雷害的预防水平。
今年3月，京沪高铁“四电”系统集成电气化工程全线送电成功。铁道部给予了京沪高铁牵引供电系统非常高的评价，称其“稳定可靠，弓网关系良好，接触网无硬点、无高差、无离线火花”。
昨日下午，作为京沪高铁接触网建设商的中铁电气局有关负责人告诉记者，现在故障的具体原因还在调查，“接触网本身是有防灾系统的，短时间内应该不至于出问题。 ”
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