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世界上最大跨径钢桁梁斜拉桥“鸭池河大桥”成功合龙

2016-7-27 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 653| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥实现合龙。该桥主跨800米、全长1450米,建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,并将成为世界山区斜拉桥之最。 合龙操作 鸭池 ...

摘要:贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥实现合龙。该桥主跨800米、全长1450米,建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,并将成为世界山区斜拉桥之最。

合龙操作

鸭池河大桥全貌

鸭池河大桥施工现场

合龙操作现场

在重峦叠嶂的鸭池河畔,贵州贵黔高速公路鸭池河特大桥横跨贵阳、黔西两岸。大桥全长1450米,主跨800米,是目前建成的世界最大跨径钢桁梁斜拉桥,创世界山区斜拉桥之最。
      中交路桥以BOT+EPC模式投资建设的贵黔高速公路,起于贵阳市白云区,止于毕节市黔西县,是贵州高速公路骨架网的重要组成部分,路线全长78公里,总投资90亿元。建成后,贵阳至黔西行车时间从2小时缩短为50分钟,是贵阳通往毕节市的首选快速通道。
      鸭池河特大桥是贵黔高速的控制性工程,位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河,是典型的山区大跨径桥梁,建设主要面临三个方面挑战。首先是大桥地处乌蒙山区,雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天,严重影响生产效率的提高;第二,桥址处于深切峡谷中,瞬时风力可达11级,且场地极为狭窄,给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战;第三,钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装,最大拼装长度400米,轴线偏差精度标高控制要在10毫米以内,施工控制难度大。
      据鸭池河大桥项目经理庄值政介绍,项目部创新性地采用塔身钢筋节段整体吊装技术,在塔下进行钢筋预扎,采用大塔吊整体提升,塔上仅将主筋对位后连接直螺纹套筒,将高空施工转变为地面施工,不仅提升了整个工程的安全性,而且缩短了高塔施工工期,全面提高了施工工效。在斜拉桥施工中,中交路建团队首创采用缆索吊进行主梁安装,主梁在场地内拼装成标准16米节段后平移至塔下,采用缆索吊进行吊装安装,不仅加快了进度,也是对斜拉桥施工工艺的大胆尝试。
      此外,项目部首创采取冬季高塔蒸汽养护成套技术,解决了恶劣气候影响;同时还在塔身采用了机制砂混凝土高塔泵送、钢绞线斜拉索等新技术、新工艺。从开工建设到大桥成功合龙,仅用33个月时间,在同类型同等环境下堪称桥梁建设奇迹。
      为确保鸭池河大桥建成优质工程,中交路建团队全力开展科技攻关,在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”等五个方面取得重大突破,实现了重大创新,确保了大桥建设顺利推进。
       目前,贵黔高速已经进入最后收尾阶段。贵黔高速通车将一定程度上完善贵州高速公路网,改善区域交通条件,促进贵阳、毕节两地经济优势互补;对带动区域矿产资源和旅游资源开发,实现区域经济协调可持续发展,构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要的意义。

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