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挪威拟建“水中隧道” 脑洞大开有木有?

2016-7-27 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 687| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 挪威正在考虑一种全新的出行手段,一种水下浮桥(submerged floating bridge)设施,水下浮桥可以说是桥梁与管道的结合,不过,这种管道式的桥梁是被置于水下深约30米的位置,水面上使用浮筒牵引管道。这种交 ...

摘要:挪威正在考虑一种全新的出行手段,一种水下浮桥(submerged floating bridge)设施,水下浮桥可以说是桥梁与管道的结合,不过,这种管道式的桥梁是被置于水下深约30米的位置,水面上使用浮筒牵引管道。这种交通出行方案可谓是脑洞大开。

       据汽车新闻网站Autoblog报道,尽管挪威以秀美壮丽的峡湾著称,但峡湾却带来了出行难的问题。为了方便民众出行,挪威拟综合隧道、浮桥以及海上钻井平台技术,在2035年前打造水下浮桥管道系统,减少出行困难。

如果你想驾车从挪威南部克里斯蒂安桑(Kristiansand)到北部特隆赫姆(Trondheim),整个驾驶距离约1094千米,但你却需要自驾21 个小时,平均时速仅有48公里/时。整个驾驶线路将沿着E39高速公路运行,穿越7条壮美的峡湾(这意味着你要换乘7次渡轮)。尽管挪威以秀美壮丽的峡湾 著称,但对于挪威民众来说,出行难却是个令人头疼的话题。挪威拟建
       不过,好消息是,一个250亿美元的基础设施投资项目想要将旅途缩短一半——10.5个小时。项目计划在2035年之前,在这些峡湾中建立永久的通行设施。但由于这些水域宽广,最大的峡湾还有1.6千米深,传统的桥梁可能无法满足建造要求。因此,挪 威正在考虑一种全新的出行手段,一种水下浮桥(submerged floating bridge)设施,目前世界其他国家和地区还没有类似想法。水下浮桥可以说是桥梁与管道的结合,不过,这种管道式的桥梁是被置于水下深约30米的位置, 水面上使用浮筒牵引管道。这种交通出行方案可谓是脑洞大开。

据挪威公路管理局高级工程师阿里安娜 (AriannaMinoretti)介绍,这个想法并非疯狂,其具备一定可行性。根据他们的临时方案,对于1.3公里深、1公里宽的松恩峡湾 (Sognefjord)来说,这种出行方案或许是一个绝佳的解决方案。这个水下混凝土管道将达1.2公里,呈弯曲状,内部将具备双向运行车道,管道将被 置于水面以下19到30米处。

水面上的浮筒将支撑管道,而桁架与之相连确保其稳固性。当然,管道也可能被绑在水下的岩基上以增加稳定性。阿 里安娜表示,这些设施中的驾驶体验跟穿越任何隧道一样,人们不会有任何违和感,而且与传统方案相比,水下浮桥装置具有更多优越性。阿里安娜说:“极端天气 不会影响水下结构,而且挪威农村民众不会再被困住了。拥有这样的出行方案,人们想去医院的话就不用等直升飞机了。”挪威拟建
       当 然,挪威还考虑在这些峡湾上建立吊桥或者浮桥。不过,这些设施可能会扰乱在此水域训练的挪威海军舰队,而且还会破坏峡湾壮美、脆弱的生态环境。而且,地表 一公里以下挖隧道目前技术上有点不切实际,因此一座水下浮桥完美的规避了这些问题。而且工程师认为,水下浮桥的造价跟传统方式的成本不相上下。专家认为,这种水下出行方案具备一定的可行性,实际操作可能没有想象中的困难。杜克大学(Duke University)桥梁专业的土木工程师亨利·佩卓斯基(HenryPetroski)表示:“挪威这种方案其实是我们之前做过的各种方案的中间选择。”它借鉴了隧道的混凝土建设技术、浮桥的浮筒以及海洋石油平台的系绳技术(tether technology)。       此外,这种观点非常新颖。阿里安娜说:“对于负责这个项目的工程师而言,它的美妙感就像每天在《探索频道》(Discovery Channel)上出境一样。”

想法虽然前卫,但这个方案依旧面临不少问题以及不确定因素。挪威目前依旧在进行峡湾地质方面的探索,希望填补峡湾地质空白,比如,峡湾海床是什么样子的,而且,建立这种水下设施,岩基是否能够承受住系链强大的牵引力等。当 然,方案还面临结构上的问题。挪威工程师正在积极计算水下浮桥能够承受多大的风力以及潮汐,以及不同峡湾之间的洋流会对水下浮桥的运动造成何种影响。同 时,他们还考虑工人将如何在这么深的海里进行维修工作。同时,他们还在研究如果一辆潜艇径直撞到了管道上,而管道里车流不息,该如何保证结构的完好性以及 运行的持续性。       不过,根据目前设想,这个水下浮桥在损失一个支撑浮筒之后依旧不会瓦解,在紧急情况下,车主可以使用连接桁架从一个管道转移到另外一个管道之中……

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