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地铁深基坑开挖 工人进出工地先“刷脸”

2014-10-29 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 477| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 常州市地铁一号线开建。地铁施工属于深基坑开挖工程,是比较大的危险源。为此,常州地铁1号线在施工现场首次使用该市建设部门开发的“面部识别”系统,每次进出场地都要“刷脸”。 ...

摘要:常州市地铁一号线开建。地铁施工属于深基坑开挖工程,是比较大的危险源。为此,常州地铁1号线在施工现场首次使用该市建设部门开发的“面部识别”系统,每次进出场地都要“刷脸”。

施工现场,资料图片

  从常州市轨道交通建设指挥部获悉,此次地铁一号线先开建的两个先行段选择了对交通影响较小、施工条件较好的两个区段—北段是新桥站、嫩江路站两个站点和两个地下区间;南段是大学城南站、龙跃路站和两个地下区间,约为5公里,预计2017年完成土建。

  新桥站嫩江路站均为两层岛式车站
  嫩江路车站位于规划中的乐山路与嫩江路交会处,沿乐山路跨嫩江路呈南北方向设置,为地下两层岛式站台车站,长468米,设置9个出入口,总建筑面积26400平方米。新桥车站位于规划乐山路与新桥大街交叉口,跨新桥大街沿乐山路南北向布置,同样为地下两层岛式车站,车站共设置4个出入口,总建筑面积为11362平方米。将采用明挖法施工,先做地下连续墙围护结构,由上向下开挖土石方至设计标高后,再从基底由下向上顺作施工,完成车站主体结构,最后顶板以上回填并恢复地面。两个站点施工完成后,区间采会用盾构法施工。从车站主体施工到隧道区间施工,这中间大概需要一年多时间。
  施工现场“刷脸”工人才可以进入
  据了解,两个先行段车站的主体施工周期约1年,每个站点最高峰将有超过500名施工人员同时作业。地铁施工属于深基坑开挖工程,是比较大的危险源。为此,常州地铁1号线在施工现场首次使用该市建设部门开发的“面部识别”系统,所有施工人员经过安全教育、技术交底后,信息被录入系统内,此后每次进出场地都要“刷脸”。昨日,在嫩江路站的施工现场,记者看到,工地的出入口的监控系统已经开始工作,施工人员进出的时候,系统就会自动识别,然后会在电子屏上显示出人员信息。如果信息库没有该人员的数据,那么闸门就不会开启。现场负责人侯亚峰介绍,该系统比以往打卡或指纹系统更高端,除了识别脸谱外,还能识别出通过人员的体温等,在全国地铁建设中使用该类系统尚属首次。
  封闭施工控制扬尘和噪音
  在昨日的施工现场,记者还注意到,施工的现场已经用围挡封闭起来,工地内部的一些路面已经进行了硬化处理,还种植了绿色植物,工地出入口还安装了喷淋装置。工地负责人介绍说:“施工现场将选用低噪声机械设备和工法,在满足土层施工要求的条件下,尽量选择低噪声的机具。特别是在距厂房较近的施工现场,对主要噪声源采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔声或隔声屏,使其对居民的干扰降至规定标准,尽量减少施工对周围居民生活的影响。对工程施工有可能会对地层产生扰动,引起建筑变形或沉陷。对临近建筑物将事先详查、做好记录,对可能的危害采取加固等预防措施。对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程,制定操作规程和洒水降尘制度,在旱季和大风天气适当洒水,保持湿度。严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质,熔融沥青等有毒有害物质使用封闭和带有烟气处理装置的设备,水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放,堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。
  疏解交通目前对出行影响不大
  为了最大限度地减少轨道交通建设给城市交通和居民生活带来的影响,目前已经开始实施一批与轨道交通密切相关的交通疏解工程,组织实施了桃园路、新堂北路、红梅南路、丽华路等道路疏解工程,充分利用现有道路资源,合理设计绕行线路,提升路网交通承载能力。此次,南北两个先行段的施工对交通的影响不是很大,位于新北区的两个站点周边都是农田,道路的车流量也不大,因此地铁施工对交通产生的影响比较小。但是到了明年4月份,地铁的全面开工会给城市交通,特别是高峰时段带来很大压力,届时以尽可能不中断交通、不中断公交通行为前提,最大限度减少轨道交通建设对城市交通的影响。

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