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港珠澳大桥海底隧道第12节沉管安装完成 已建隧道突破2000米

2014-8-21 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 645| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 18日晚上23时,港珠澳大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管圆满安装成功,工程建设顺利推进至隧道最深处,已建隧道总长突破2000米。 港珠澳大桥海底隧道第12节沉管安 ...

摘要:18日晚上23时,港珠澳大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管圆满安装成功,工程建设顺利推进至隧道最深处,已建隧道总长突破2000米。

港珠澳大桥海底隧道第12节沉管安装完成

      8轮沉放作业后开始施工
      8月18日19时,在10多艘船只的护卫下,第12节沉管开始绞移出坞,然后由8艘拖轮组成拖航编组,沉管浮在海面上,向安装海域浮运。经过5个小时的拖航作业,管节于19日4:30时顺利到达施工区域,进行系泊作业。
      8月19日13:30时,管节开始灌水下沉,经过8轮沉放作业,管节底部到达距离基床2米处,操作人员进行管节姿态调整,经潜水员实地探摸复核后,管节平稳着床,开始拉合施工,并于23时顺利完成水力压接作业。
      地形、海流增加施工风险
      中交港珠澳大桥岛隧项目总经理部负责人介绍,港珠澳大桥沉管隧道由33个管节构成,其中19个管节的安装水深超过40米,总体呈W形,是世界首条深埋式深水沉管隧道。E 12管节重约80000吨,安装区域位于伶仃主航道,基槽深度约30米,艉端是隧道的最深处(W形的第一个低点),实际安装水深超过45米,是典型的深水、深槽、航道区管节,管节安装难度大。
      该负责人解释说,海底隧道的基槽与伶仃航槽在E 12管节区呈近90°交叉,安装地形复杂,槽内海流更加变幻不定,管节控制难度大,施工总体风险增加。施工区面广线长,距离正在通航的伶仃临时航道约480米,受伶仃航道封航、伶仃临时航道和龙鼓西航道相继启用、休渔期刚刚结束等因素影响,社会船舶行驶规则打破,加之编组、拖航均在夜间进行,通航安全管控风险大。180米长的管节基床艏艉高差仅0 .5米,相邻的两条碎石垄高差小于1毫米,基床铺设精度要求高,在深水深槽和主航槽复杂环境条件的影响下,隧道纵坡控制难度大。 

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