据《21世纪经济报道》称，一份粤港澳大桥的新方案，最近已由合和实业主席胡应湘递交给港府。
据悉，这一方案由胡应湘本人亲自撰写，主要由《粤港大桥》和《21世纪香港大型基建之策略———连接香港与珠江三角洲》组成。胡应湘建议的这座收费大桥，长达30公里，将由一家香港、澳门及内地机构共同组成的合资公司投资兴建及拥有。40％的资金为资本投入，60％为商业贷款，预算成本为150亿元。
胡应湘设想，大桥由香港大屿山西侧大澳起，跨越珠江主航道及内伶仃洋后，经人工填海区分路抵达珠海、澳门。胡应湘认为，该方案同时满足了珠海、澳门的要求，也兼顾了香港的利益。
粤省强调桥港结合
广东省省长卢瑞华从昨天起，开始其一连四日的访港行程。卢瑞华访港期间是否会涉及到与港澳大桥有关问题，目前尚不得而知。
不过，省府的智囊机构———广东省府发展研究中心，去年年底前也提出了建设粤港澳大桥的方案，该方案的核心是：桥港结合。即在拟建大桥的中端、伶仃洋上的青洲附近建设中国南方大型深水枢纽港———万山港。
总投资190亿元人民币，全长32公里，上下层总设计10车道的伶仃洋大桥（南址），西起珠海拱北，中经伶仃洋面的青洲、牛头岛，东止香港大屿山的鸡翼角，中间再分叉连接澳门大水塘；而建议兴建的万山深水港，由桂山岛、中心洲、牛头岛、赤滩、大碌岛、三角山岛、青洲和头洲连接而成，握珠江口要衝，连同附近海面，控制面积达82平方公里。
业内人士称，该方案有利於取得三方共识，同时把单一交通桥变为交通、枢纽两用桥，不但提高了大桥的经济效益，并可作为本港维多利亚港口的辅助，澳门也不用填海建港，由於兼顾各方利益，最为理想。
合和为何提出新方案？
粤港澳跨海大桥，多由政府部门提出，由一家公司提出新方案，似乎并不多见。要解读胡应湘提的方案的因由，自然要把合和在珠三角的独特利益联系起来。
据有关材料，从1987年广深高速动工至今，合和在珠三角投资收费公路的总长379公里（包括将兴建的广珠高速），构成了珠三角尤其是珠江出海口两岸地区交通网络的骨干（见附图）。如今，合和拥有48.8％权益的广深高速公路已经成为广东经济的大动脉，并为合和带来了良好的收益。在上财年的前半期中，合和总营业额上升了30％，达9.6亿港元，仅基础、建筑项目管理两项便佔了2／3左右；收费公路每日平均车流量总数近34万辆次，同比增长17.4％。
此外，合和还投资了贯通珠三角西部的顺德公路及顺德105国道；而有望在年内施工的广珠西線全长58公里，预计首期合和投资12亿港元，佔50％的股份。
就合和的公路网络看，胡应湘提出该方案，目的很明确，通过这座大桥，把广深線和广深珠西线连接起来，形成环形，提高两条高速公路的使用效率，合和在珠三角的公路网络优势地位，自然会更加明显。
就珠三角目前的公路资源配置来看，来自广东省交通厅的数据显示，珠江口东西两岸运输量存在巨大差距，一直以来东岸佔了70％以上，广深高速通车后，这个差距有增无减。从珠海运到香港的货物要绕道深圳，多花1个多小时，而且港深之间的陆路口岸，已呈饱和状态。
因此，围绕珠江出海口两岸，如何打通粤港澳枢纽，胡应湘便说香港需要兴建一条通往内地的大桥，目前通往内地的通道以（珠三角）东方为主，珠江以西至香港的交通仍不方便，故应积极发展西面连接内地的地区。修建跨海大桥后，珠江西岸更方便地满足连接香港的迫切需求。 | 
