港粤高层积极探讨采用磁悬浮或快速轻铁

　　政务司司长曾荫权昨日结束广东省访问后表示，已向广东方面提出兴建不停站的粤港区域快线构想，增加相互间的客流量，双方对此均有兴趣。他又表示，区域快线在设计上可以考虑使用新科技如悬浮列车或快速的轻铁形式。曾荫权指出，区域快线投资会相当大，兴建的目标是加强港粤珠江三角洲的人流增加来往，亦有助增强港穗两地的合作，及促进经济发展。
　　磁悬浮列车构想是德国工程师赫尔曼肯佩尔在1922年提出的，但到1971年才由原理发展至实际应用，在肯佩尔主持下，世界首部功能较强的磁悬浮列车面世。磁悬浮列车主要按电磁场同极相斥、异极相吸原理进行牵引。磁悬浮列车分常导型及超导型两种，常导型列车是以常导电流产生电磁吸引力，吸引轨下方异磁体，使列车浮起，但此类电磁吸力较少，列车悬浮度只有8至10毫米，以德国TR型为代表。至于超导型列车，则会产生较强电磁场，列车悬浮高达100毫米，但技术相对较复杂，以日本山梨线MLX型代表。
　　磁悬浮列车有多项特点，包括由於在运行时没有车轮与轨面的摩擦，其噪音要比一般高速列车低15分贝左右。而车身离开地面运行，振动较小，像坐飞机航平稳舒适；亦不会发生出轨、翻车等事故。
　　此外，磁悬浮列车耗能量低，在同样运输效率下，能量消耗比一般高速列车低三分之一左右，相当於短途飞机的四分之一和汽车的三分之一以下。而且由於磨耗部件少，部件的寿命延长了，维修费用也可大为降低。
　　目前研究此等技术的国家，包括日本、德国、英国、加拿大、美国、俄罗斯和中国，但以日本和德国处於领先地位。