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长株潭城铁开福寺站大规模建设 明年7月主体完工

2014-7-10 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 946| 评论: 0 |来自: 网络

简介:长株潭城铁开福寺站开始大规模建设。 长株潭城际铁路与地铁1号线十字交叉,两线交叉点就在开福寺路道路下方的城铁开福寺站。记者昨日从长株潭城际铁路项目部获悉,城铁开福寺站西端的盾构井已经开挖,地铁和城铁 ...

长株潭城铁开福寺站开始大规模建设。

    长株潭城际铁路与地铁1号线十字交叉,两线交叉点就在开福寺路道路下方的城铁开福寺站。记者昨日从长株潭城际铁路项目部获悉,城铁开福寺站西端的盾构井已经开挖,地铁和城铁的盾构机将分别从这个盾构井吊出。根据计划,城铁开福寺站预计明年7月主体完工,届时,因围挡施工单向通行的开福寺路将恢复原有通行条件。

    【设计】地铁穿过负二层 城铁穿过负三层

    华夏路口以西的开福寺路上,北侧路幅已经围挡,正在进行城铁开福寺站的围护结构和西端头井开挖;开福寺路南侧,距城铁工地数十米的施工围挡内,是正在进行主体施工的地铁1号线开福寺站——城铁线路和地铁线路将在这里交叉。

    根据设计,城铁开福寺站位于华夏路与开福寺路交叉口西北角,沿开福寺路下方东西向布置,为地下三层车站,长257米,宽27米至34米,车站基坑最深开挖至地下35米。

    在城铁与地铁的线位关系上,东西走向的城际铁路与南北走向的地铁1号线在城铁开福寺站的西端头十字交叉,相当于地铁从地下负二层穿过,城铁从地下负三层穿过。

    两条线路十字交叉,但两座车站各自独立——城铁开福寺站东西向横卧在开福寺路地下35米,地铁开福寺站呈南北向深藏于黄兴北路(规划)下方17米的深度。据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部一工区土木总工张志达介绍,两座车站计划采用地下通道实现换乘,通道一端对接地铁站的东北角,一端对接城铁站的南侧,乘客从地面出入口进入这条通道,可以直达城铁站站厅层,也可以沿着通道前行约40米到达地铁站的站厅层。

    【施工】车站内将有四台盾构机吊出

    “现在车站西端头井正在抓紧开挖,城铁和地铁的盾构机都要从这里吊出来。”张志达介绍, 城铁湘江隧道的两条盾构机穿过湘江后已经到达开福寺站的西侧,距离车站西端头井只有20米;与此同时,在开福寺站的北侧,地铁1号线的两台盾构机也在向车站方向掘进,将从西端头井吊出。地铁的盾构机吊出后,将转运至地铁开福寺站南端的始发井再向南掘进;城铁的盾构机吊出后,要转运至位于三湘南湖大市场内留园路旁的盾构始发井,再向北掘进。

    据悉,由于承担着四台盾构机吊出的任务,开福寺站优化了西端头井的支撑体系设计,既能保证盾构机吊出的空间,又能节约1至2个月工期,以便尽早实现盾构机转场,进行下一区间的隧道掘进。根据计划,从开福寺站吊出的盾构机,预计将于11月份从三湘南湖大市场内的留园路旁下井,向西北方向掘进4公里多,大约2016年上半年从开福寺站的东端吊出。

    【保护】低噪低震动设备减少施工影响

    在开福寺路下进行大规模开挖,如何降低施工对开福寺和周边建筑的影响?张志达介绍,为了最大限度减少施工影响,基坑的围护结构采用厚达1.2米的加强加厚型地下连续墙,确保安全。现场使用目前施工领域最先进的双轮铣挖掘设备,对地层适应性强、施工效率高,而且低噪音、低震动。同时加大了现场的监测频率,防患于未然。   

    提醒市民注意的是,华夏路口以西的开福寺路现在封闭了北半幅路幅,只保留南半幅一条机动车道供车辆由东往西单向通行,驾车行经此路段的市民请提前绕行,以免拥堵。预计到明年7月,城铁开福寺站主体完工后,开福寺路将恢复正常通行。

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