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新华网武汉11月15日电（记者田建军）近年来，随着城市化和机动化的加速发展，我国有着50年运营历史的城市公交无轨电车日渐衰落，急剧萎缩，发展陷入低谷，与国际上正在兴起的一股“电车复兴”热形成鲜明对照。
无轨电车是继有轨电车之后较早诞生于欧洲的一种公交方式，不仅具有零排放、无污染、噪音低、加速快、爬坡好等性能，而且节约能源，投资运营成本较低，乘坐舒适平稳，在欧美等工业国家发展很快，是国际公认的“绿色交通”公车。
自上个世纪50年代初引进这一新型交通工具至80年代中期，我国城市无轨电车曾经过了一个大发展时期。但进入九十年代以后，随着我国城市建设步伐的加快和公共交通的迅猛发展，由于存在集电杆经常脱落和线网繁杂影响城市美观等缺陷，无轨电车受到了种种非议，有的城市缩减了电车规模，有的则干脆将电网拆除了，其生存空间受到严重挤压。截止目前，全国尚有无轨电车运营的城市已由10年前的26个减少到18个，车辆减少了30％，客运量减少了46％，占公交车的比重由7.1％减至1.5％。
与此同时，我国城市公共交通却获得了飞速发展。以武汉市为例，自八十年代以来，这个市的机动车保有量以年均11％－13％的速度增长，九十年代中后期更是高达20％以上，目前全市机动车总量已增至约34万辆。机动车特别是公共汽车数量的急剧膨胀，随之带来的是由大量排放的汽车尾气和烟尘、噪音等造成的交通污染，使城市空气质量日趋恶化，对城市生态环境造成了严重威胁。
近年来，为保护城市生态环境，实现城市可持续发展，世界上许多国家大力发展“绿色交通”，电车开始在一些国家重新得到重视和复兴。2000年6月，在美国琼斯基金会的支持下，由台湾中华运输学会主办，建设部交通工程技术中心、国家计委综合运输研究所等部门协办的“绿色交通行动计划”在我国正式启动，武汉、长春、宁波、厦门、西安等被选为示范城市。北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车，带头加大无轨电车的投资和建设力度，以重振电车雄风。专家预言，无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力。（完） |
