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本报格尔木11月5日电（通讯员何成太李宏记者兰金山程范淦）初冬的青藏高原上，一座座内实外美的桥墩拔地而起，规范标准的路基不断地向前延伸。在青藏铁路建设者们的艰苦努力下，全线工程进展顺利，2001年全线完成10亿元投资计划的目标已胜利在望。
截止11月4日，已完成投资7.971亿元；完成路基土石方936.8万立方米，成桥5987.8延长米，隧道507.9延长米，涵洞6150.8横延米，正线换轨28.75千米，站线铺轨1.4千米，上碴5.1万立方米。
为了解决冻土施工的难点，尽快取得高原多年冻土区铁路设计、施工的经验，青藏铁路建设总指挥部安排了昆仑山、风火山隧道和清水河、北麓河、沱沱河、安多6个冻土段试验。试验由铁一院牵头，中科院、铁科院、西南交大等10多家科研单位、大专院校及各施工单位参加，科研、施工紧密结合进行。
清水河、北麓河、沱沱河3个试验段进行了24项路基、12项桥涵试验，埋设了冻胀板、土压盒及固定钢筋砼管中的风速风向仪等试验设施。这些测试设备，将提供试验通风管等对保护路基基底多年冻土的作用的数据。目前，试验段路基、桥梁钻孔桩已基本完成，钻孔桩的试验桩的测温元件、钢筋计已安装完毕，正在进行数据采集工作。
长1686米的昆仑山隧道位于海拔4600米以上的连续多年冻土区，是青藏线上最长的高原冻土隧道，也是全线控制工期的重点工程之一。隧道施工采用了“长隧短打”的办法，分别开掘长262米的一号横洞和长111米的二号横洞，现隧道已进入正常施工。位于青藏高原腹地的风火山隧道长1334米，海拔高度4900米以上，是名副其实的世界第一高海拔隧道。该隧道施工采用了非钻爆法作业，已于10月8日挂齿进洞施工。拉萨附近的造耳峰隧道和羊八井隧道群，截止11月1日，已建成隧道144.4延长米，涵洞26.6横延米，完成路基土石方4.1万立方米。
青藏铁路初步设计为独头铺架。占地560亩的国内最大铺架基地南山口铺架基地已基本建成。临时线路10.196千米、临时道岔33组和26股道已经铺设完毕，各种物资、材料、设备正源源不断地运进南山口。
青藏铁路开工以来，全线1万多名干部职工没有节假日，没有星期天，就连今年难得的国庆、中秋双节同临，也没有放假休息。现在，青藏铁路全体参建人员正按照铁道部的要求，克服各种困难，加快施工进度，誓夺青藏铁路首战胜利。 |
