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在南粤大地上，从韶关、清远，到阳江、开平，从崇山峻岭的粤北山区到河网纵横的珠三角平原，奋战在各条高速公路战线上的建设者们，正以激昂的斗志，用实际行动重塑新形象，完成中共中央政治局委员、广东省委书记李长春年初提出的“降低工程造价，提高工程质量”的具体要求。
最近，笔者到我省五条在建的高速公路（京珠高速粤境北段、京珠高速粤境南段、开阳高速公路、西部沿海高速阳江段、西部沿海高速新会段）采访，随处可见的是“抓进度、创优质、促生产”的热火朝天的建设场面。
京珠高速公路被中外专家称为“中国第一路”，京珠高速公路粤境南段在目前我省在建公路工程项目中投资规模最大，开阳高速公路是广东西翼的交通大动脉，西部沿海高速公路是粤西地区的经济腾飞之路。
各项重点工程进展顺利
在湘粤交界处的粤北南岭地区，吴玉刚这位中年汉子正在指挥一群工人吊装一段巨型桥梁。几步之遥，就是深达数百米的险峻沟壑。
吴玉刚是国家重点工程京珠高速公路粤境北段工程建管处的副主任。这条被中外专家称为“中国第一路”的高速公路工程，也是广东省内第一条山区高速公路，其穿越的地形异常复杂，到处是崇山峻岭，峡谷陡坡，地质上又存在着溶洞、石笋、地下河、断裂带、古滑坡、软弱夹层、煤系地层、高液限土等构造，被专家称为地质博物馆。据吴玉刚介绍，京珠高速公路粤境北段北起湘粤交界的小塘，南止韶关市的甘塘，全长109.93公里，于1998年10月破土动工，目前处于工程后期阶段，隧道、路桥等工程已基本完工，可以确保全线按计划于2 002年底建成通车。
连接京珠北南端由甘塘至广州太和段的京珠高速公路粤境南段，是目前我省在建公路工程项目中投资规模最大的一条高速公路，全长198.44 3公里，批复工程概算为91.34亿元。在该高速公路的翁城至大镇段，我们现场看到，几台压路机正在紧张地施工，建设者们正往路基上填土。据负责该项工程的广东广韶高速公路有限公司总工程师乔翔介绍，京珠南高速公路建设不断掀起施工高潮，施工进度不断加快，特别是近期天气良好，工程建设呈现一片热火朝天、大干快上的动人场面。
截至10月底止，全线除变更设计的10公里外路基工程外已基本完成，路面工程翁城至大镇段完成40％，大镇至佛冈段完成16％，佛冈至太和段完成2％，桥涵工程完成96％以上，隧道工程、其它工程完成90％左右。目前，京珠高速公路甘塘至翁城段54公里已建成通车，翁城至佛冈73公里也即将于2002年春节前后建成通车，佛冈至广州钟落潭段计划于2002年建成，广州太和段计划于2003年建成。
从广州往西走，经佛山入开平下阳江，包括开阳高速公路、西部沿海高速公路的几段在建路段，建设者们同样干劲十足，为早日建成粤西地区的经济腾飞之路紧张施工。
开（平）阳（江）高速公路是全国高等级公路网国道主干线中黑龙江同江至海南三亚高速公路的其中一段，同时也是我省高速公路网的重要组成部分，是广东西翼的交通大动脉。开（平）阳（江）高速公路起自鹤山的址山镇，接已建成的佛开高速公路，沿325国道北侧西行，接拟建的阳江至茂名高速公路，全长约126公里。据负责该工程段的广东开阳高速公路有限公司总经理王康臣介绍，开（平）阳（江）高速公路项目于去年10月动工，目前路基桥涵工程已基本完工，全线有望于2003年6月建成通车，这将比原计划提前整整4个月完工。
在广东西部沿海高速公路新会段和阳江段，崖门大桥刚刚合龙的喜悦依然写在每个建设者的脸上。据广东西部沿海高速公路新会段有限公司总经理陈伟乐介绍，崖门大桥是我省目前在建项目投资规模最大的桥梁，也是国内同类型桥梁中跨径最大的桥梁，它是整条西部沿海高速公路的关键工程，它的胜利合龙，为西部沿海高速公路建设的如期完工奠定了基础。据悉，目前阳江段和新会段工程进展顺利，预计将于明年初建成通车。
京珠高速公路粤境北段依托工程开展多项科研课题，京珠高速公路粤境南段的建设者们始终坚持“拿初步设计的钱，干施工图的活”，开阳高速公路将质量与经济挂钩，西部沿海高速公路阳江段、新会段采取质量奖罚制度
创优降价成建设核心
在每一个施工现场，提高工程质量，降低工程造价，都已成为建设者们奋斗的共同目标。
京珠高速公路粤境北段由于地形条件艰难，地质情况复杂，在该项目评估时被世行称为“具有挑战性的公路项目”。该工程有“四多”：路基高填深挖多，墩高桥多，隧道多，高边坡多，其难度和规模是省内其他高速公路项目无法相比的。针对这些特殊情况，建设者们依托工程开展多项科研课题，利用与科研机构合作的机会，共同攻克了高边坡整治、隧道围岩量测、填石路基、雾区交通安全、隧道机电、沥青砼路面等工程难题，取得了显著的经济效益和社会效益。
另外，该项目还采用国际上通行的“FIDIC”（国际咨询工程师协会）管理模式，并实行项目法人负责制、工程招标投标制、社会监理制和合同管理制，使工程质量和投资均得到了有效控制。该工程负责人乐观地告诉笔者，由于目前土建合同中复杂与困难的工程已基本完成，后续工程中投资控制的不可预见因素已大大减少，可以乐观地预计，项目总投资可争取控制在部批概算的90％以内。
为了把工程控制在概算范围内，京珠高速公路粤境南段的建设者们始终坚持“拿初步设计的钱，干施工图的活”，在他们那里，我们听到了这样一个节约建设资金的突出例子。韶关段一个工点，原边坡变更设计方案统计造价约为3000万元，该段在省交通厅、省交通集团等有关部门的大力协助下，联合总包、设计单位共同商议研究，科技攻关，优化设计，优化后的设计造价约为1700万元，这就为整个工程节约了近1300万元。
开阳高速公路则运用经济杠杆，在施工合同、监理合同中采用“优良工程价款”的模式，将质量与经济挂钩，体现优质优价的原则，落实省委、省政府“降低工程造价，提高工程质量”的要求。他们的具体做法是在工程施工合同中，在清单中独列5％的优良工程价款，这一款项必须在交工验收和竣工验收时，项目被评为优良工程才能分批计量；在监理合同中，独列了2 0％的优良工程价款，同样也是在项目被评为优良工程后，监理单位才能拿到这笔款项。与此同时，开阳高速公路还利用HIS系统，在网上开展造价管理业务，提高业务的透明度，并实行业务全程动态和实时监控，这样一来，不但保证了工程的质量，而且降低了工程的造价。据称，该项工程的造价有望控制在概算的90％以内。
提高工程质量，始终是高速公路建设者们心中紧绷的一根弦。1999年曾被省交通厅评为质量优秀管理项目之一的西部沿海高速公路阳江段，从制度上着手，对于不按规范的施工行为和在质量评比中获胜的单位，采取质量奖罚制度，从而收到了良好的成效。据负责该段工程的广东西部沿海高速公路（阳江）有限公司书记关叶开告诉笔者，到目前为止，罚款累计达40多万元。而另一个事实是阳江段高速公路路基工程在2000年底就已基本建成，今年阳江地区在二、三季度持续暴雨，该项目的路基工程经受了考验，没有出现质量病害现象。新会段的建设者们同样以奖罚分明的态度，确保工程质量。按该段负责人的话说，就是要“奖得心动”，要“罚得心痛”。据了解，在这样严格的要求下，新会段因外观质量不符合要求而被推倒的立柱就有5根，防撞墙100多米，砌体600多立方米，同时，新会段也涌现出一大批内优外美的单项工程。 |
