生态结构的战略选择
1.自然特征：山、城、田、海
山——北部山林地区
城——中部平原城市化地区
田——东南部农田水网地区
海——东南部海域地区
2.生态结构
基于区域与城市生态环境自然本底及其承载能力，选择适合于区域与城市的生态结构模式。。以山、城、田、海的自然特征为基础，构筑“区域生态环廊”、建立“三纵四横”的“生态廊道”，建构多层次、多功能、立体化、网络式的生态结构体系。。维护“山、城、田、海”的自然生态特征，塑造了广州“山水城市”的生态格局，负山、通海、卧田成为广州城市发展的最基本生态特征，规划因此在“云山珠水”的基础上进一步提出：从大区域出发建设“山、城、田、海”的山水型生态城市基本构架。。构筑“区域生态环廊”：在广佛都市圈外围通过区域合作建立以广州北部连绵的山体，东南部（番禺、东莞）的农田水网以及顺德境内的桑基鱼塘，北江流域的农田、绿化为基础的广州地区环状绿色生态屏障——生态环廊，从总体上形成“区域生态圈”。而且东北部山体自东北向西南延伸至环廊内，而接南海的珠江水系则自珠江口向西北直入环廊，使山水相互融合贯通。。建设“三纵四横”生态廊道：为了更有效地控制城市无限制蔓延，提高和改善城市环境质量，同时维持生态系统良好的结构，以保证其功能的正常发挥，规划在广州市域形成三纵四横的七条生态主廊道，构成广州市域生态格局。
“三纵”即三条南北向生态主廊道，自西向东依次为：
西部生态廊道南起洪奇沥水道入海口，穿过滴水岩、大夫山、芳村花卉果林区，北接流溪河及北部山林保护区；中部生态廊道南起蕉门水道入海口，经市桥组团与广州新城之间生态隔离带、小洲果园生态保护区，向北延伸至世界大观以北山林地区；东部生态廊道南起珠江口，经海鸥岛、经济技术开发区西侧生态隔离带至北部山林地区的。
东部生态廊道和西部生态廊道基本沿市域东西行政边界，主要作用是保护广州市域城市发展。中部生态廊道则位于旧城发展区和新城发展区之间，主要作用是在旧城和新城发展区之间形成一条南北向的生态隔离带。
“四横”即四条东西向生态主廊道，自北向南依次为：
“江高——新塘生态廊道”，沿华南路西北段与规划的珠三角外环之间的生态隔离带向东延伸至新塘南岗组团东北部山林地区：“大坦沙——黄埔新港生态廊道”，以珠江前、后航道及滨江绿化带为主，顺珠江向东西延伸：“钟村——莲花山生态廊道”，西起大石、钟村镇西部的农业生态保护区，经以飞龙世界、香江动物园、森美反斗乐园为基础的中部山林及基本农田保护区，向东经化龙农业大观、莲花山，延伸至珠江：“沙湾——海鸥岛生态廊道”，沿沙湾水道和珠三角环线及其以南大片农田。
“江高——新塘生态廊道”主要作为中心城区与花都新机场和增城的隔离带，保护广州城市发展：“大坦沙——黄埔新港生态廊道”主要作用在于隔离中心城市各组团：“钟村——莲花山生态廊道”位于中心城市和南部新城之间，主要作用是在中心城市和新城之间形成一条东西向的生态隔离带：“沙湾——海鸥岛生态廊道”主要作用为保护广州市域城市发展，控制城市的无限制蔓延。。另外，在“区域生态环廊”和“三纵四横”基础上，打通汇集到珠江、沙湾水道、市桥水道等密布城乡地区的河网水系形成网状的“蓝道”系统，加之城市基础设施廊道、防护林带、公园等线状和点块状的生态绿地，共同构成了多层次、多功能的复合型网络式生态廊道体系，形成了“山水中的城市，城市中的山水”的山水城一体化城乡生态格局。
五、城市综合交通
1、交通发展策略
1.1空港
大力发展新白云国际机场，将新机场发展成为设施一流，服务优良的华南地区空运中心、国家级枢纽机场。通过完善的高快速道路、轨道交通、铁路、客货流中心等设施，强化新机场对广州及珠三角地区的服务，促进地区发展。
1.2海港
大力发展南沙新港区，逐步疏靖内港，建立以南沙新港区为龙头，以新沙、黄埔港为辅助的广州港区新格局，并通过高效、优质的服务，提高广州港区竞争力，努力将广州港区发展成为华南地区的航运中心，适应外向型经济发展，促进广州向海港型城市转变，带动广州实现新世纪的跨越式发展，进一步强化中心城市职能。
1.3铁路
积极发展城市北部和南部铁路客运站，以缓解流花、天河火车站的紧张局面，建设东北及西北联络线、南部支线，实现广州市域国铁的客货分流，利用市域客运线大力发展市郊列车，强化铁路对区域发展及空港、海港等枢纽的有机联系，强化广州作为华南地区铁路中心枢纽职能。
1.4城市快速轨道
优先发展城市快速轨道线，建立以南北快线为核心，常规线路为基础，市郊铁路、城际快轨为辅助的便捷、高效的都会区轨道交通运输网，形成支持并引导城市发展的TOD（Transit Oriented Development）、SOD（Service Oriented Development）模式，结合常规公交的发展，促进城市发展向公共交通依赖型转变，推动城市空间拓展与人口疏散。
发展建议：
^^^^·建议近中期优先考虑的重要项目：
^^^^·尽快完成地铁2号线建设。
——向南发展的支撑：
^^^^·尽快完成地铁2号线中心区段建设以及大学城延长线的论证与建设。
^^^^·地铁3号线（中心区——番禺市桥——广州新城）的论证与建设；
^^^^·机场快轨线的论证与建设，形成由机场快轨线、三号线构成的联系机场与南部地区的快速客运联系；
^^^^·地铁4号线（科学城—广东奥林匹克中心—琶洲会展区—官洲生物岛—新造大学城—广州新城—南沙）的建设论证与开展，促进TOD发展模式的形成。
——向东发展的支撑：
^^^^·城市列车（广州站——新塘）；
^^^^·建议远期优先考虑的重要项目：
——旧城核心线路的屏蔽：。连接地铁1号线芳村站与黄埔市郊铁路南岗站的南部线；
^^^^·4号线向南部南沙新城的延伸线。
——与周边的联系：
通过良好的换乘枢纽，与城际快轨实现高效联系，通过缩短时空距离，加强广州与周边地区的联系。
1.5高快速道路
在都会区继续发展并完善环形放射（旧城区）加方格网状（新发展区）的高快速道路系统，强化区域间与枢纽间高效交通联系，适应机动车客货运输的需要，支持并促进城市空间的拓展。同时，努力形成沿高快速道路的交通生态走廊，尽量减少高快速道路对城市生态、环境的影响。强调在新发展区沿边缘布设高快速道路，并同发展区外围的客货换乘集散枢纽结合，实现对区域服务。
发展建议：
^^^^·建议近中期优先考虑的重要项目：
——对城市发展区的支持
·尽早建设广珠东西线，依靠两条南部高速干线支持城市空间的拓展；。改造金山大道为高速公路，建立南部地区东西向的高效联系；。改造番禺迎宾快速路，统一全线快速路标准，支持南部地区发展；
^^^^·适时建设番禺中、西部快速干线，东部沿海观光快速干线，满足南北交通需求的增长。
——改善旧城区交通
·加快北二环、华南北路、同和路、沙太路的改造，实现北部地区外来交通的战略性东移，缓解机场路走廊交通紧张局面；
^^^^·改进与完善内环路及环城高速公路的交通衔接，疏解对外交通，保证市区交通的畅通；
^^^^·在旧城区，结合内环路建成后交通格局的变化，深入开展以内环路为核心的中心区交通改善研究。继续改造旧城道路，打通断头路，并通过对道路的改造带动沿线城市景观的根本性改善；积极发展静态交通设施，强化旧城区道路交通动静态管理，提高运输与使用效率。
——发展新城区基础路网
·在天河及番禺等新发展地区，大力发展并完善道路交通基础设施，重点是天河地区次支路网及沙湾水道以北地区主干道网的建设，做好开发新城的用地控制；
^^^^·结合大石、钟村、南村、新造地区路网规划与建设，完善该地区的规划控制及引导。深化规划新城地区各种交通方式协调一致的交通道路网络。
——强化大区域交通联系
·将东莞沿海快速干线接入北二环高速公路；
^^^^·广园东路向东拓展至新塘、东莞，并分支延伸至增城荔城；
^^^^·珠三环高速公路。
——强化枢纽交通联系
·机场高速公路，强化机场与整个地区的交通联系。。建议远期优先考虑的重要项目：
^^^^·海鸥岛跨海大桥（连接东莞沿海快速干道）的论证与建设，改善对市区过境交通的分流，对南部交通的服务；
^^^^·建设南沙高速公路支线，形成对南沙新港区的发展支持；
^^^^·花都山前大道向南经炭步至佛山的高（快）速道路，中间联系北二环、华南路、广肇及佛开高速公路，强化区域交通可达性。
1.6物流中心
依靠广州发达的空、海、陆、铁等重大交通设施，大力发展服务于广州与周边地区的北部物流中心、东部物流中心、南部物流中心、西部物流中心，强化广州中心城市职能，形成对周边经济社会发展的强力吸引与辐射。
发展建议：
^^^^·开展广州物流研究，确定东部生产物流中心、南部物流中心、西部物流中心的选址；
^^^^·结合机场及花都铁路设施，发展北部物流中心，并与其它交通有机联系。
1.7客流中心
在城市旧城区边缘、新发展区外围，结合高速快速道路、轨道交通线建设一级客流中心。
发展建议：
^^^^·继续广州公路客运站场建设，建立功能明确，层次分明的对外客运体系；
^^^^·优先发展花都与新机场客运中心，西部芳村客运中心，南部海珠与新客港客运中心，完善水、陆、空客运体系的协调。
1.8其他
·基于信息社会的长远考虑，沿高速公路、快速路走廊预留建设光纤管线主干宽带网条件；。与环境结合，沿高快速道路建设广州天然的交通生态廊道，使环境保护与交通建设结合。 | 
