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一、架设南亚大陆桥，建设西南出海铁路通道新构想：
架设南亚大陆桥建设西南出海铁路通道拟设计方案是：
由我国西部四川省会成都（或重庆）经成昆铁路至昆明，再经昆明至云南中缅边境城市瑞丽，再由瑞丽经缅甸中部城市曼德烈至缅甸石兑港出海。
二、架设南亚大陆桥，建设西南出海铁路通道是加快西部大开发和我国经济持续快速发展的重大战略举措。
1、南亚大陆桥架设，西南出海铁路通道开通，将使西部地区出海运输距离缩短5000公里以上。每年可使我国中西部地区，特别是西南地区向东南亚、澳洲及非洲进出口企业节约进出口运费约100亿美元以上。这将有利于降低中西部，特别是西南各地外向型企业成本，提高这些外向型企业经济效益。因而，有利于推进我国中西部地区，特别是西南地区的大开发和发展。
2、我国每年东南沿海进出口，经麻六甲海峡运往东南亚、澳洲、非洲和欧洲的货物在2000万只集装箱标箱以上。西南大陆桥架设，西南出海铁路开通后，按我国北海到新加坡海上运价（除可节省过麻六甲海峡的专门收费外）每一集装箱标箱为1200美元计算，仅此一项每年即可为我国对东南亚、澳洲、非洲和欧洲进出口企业节省出口海上运费约240亿美元以上，这也大大有利于推进我国进出口贸易发展。
3、南亚大陆桥架设，西南出海铁路通道开通后，每年将会使1000万个左右集装箱货物列军，由东部、中部各西部地区，特别是向西南地区行驶，这将给西部地区，特别是西南地区带来巨大经济利益。这也大大有利于加快西部，特别是西南地区经济发展。
4、南亚大陆桥架设，西南出海铁路通道开通，将推进我国各地，特别是中西部各地与东南地区、澳洲、非洲和欧洲一些地区和国家对外经济贸易的发展，这也将为我国带来大量经济利益，也大大有利于加快我国经济发展。
三、驾设南亚大陆桥，建设西南出海铁路通道的可行性
本出海铁道方案提出前，国内曾有人提出由西部四川省会成都（或重庆）经成昆线到攀枝花市（或大理市），再沿中缅公路修新线到中缅边境，过境后接缅甸密支那，再从密支那沿缅甸现有铁路到曼德烈，再经曼德烈到缅甸首都仰光出海方案。按该方案，一是较我们提出的出海铁道通道方案出口距离约长近千里。在我国境内须建从攀枝花（或大理）至中缅边境500公里新线，和境外中缅边境到密支那的60公里新线。建这560公里新线困难大，投资巨大。二是接缅甸境内的旧线是窄轨铁路，中缅铁路须并轨连通；三是出海口仰光港是一个仅能停泊万吨级船泊港口，港口条件不适应西南铁路出海运输需要。所以，这个西南出海铁路通道方案我们认为是不可行的。
而我们提出这个西南铁路出海通道方案之所以是可行的：一是由于该方案较上述西南铁路出海方案出海距离要短近千公里，且境内现仅须新建由昆明到瑞丽段中约200公里新线，困难较小，投资也相对大大减少。二是境外从瑞丽中缅边境经曼德烈到实兑港段线路全长约900公里，缅甸已修了400多公里，只须新建400多公里，该新线是宽轨线不存在中缅铁路宽窄轨不同，须接轨连通困难。据悉缅甸对此线早已规划，新建400多公里境外铁路即使仅有中缅合资共建也是不难的，何况还可能争取国际资金支持；三是实兑港是深水港，能建停泊20万吨级船泊，能够满足我国西南铁路出海通道运输的需要。同时新建实兑深水港仅须投资几千万美元，规模不大。
四、几点建议：
1、架设南亚大陆桥，建设西南出海铁路通道，对推进西部大开发，加快西部地区和全国经济发展意义十分重大，并且已具备了许多基础条件。建议中央从当前国际国内经济发展形势和趋势的客观要求出发，从我国加入WTO和实施西部大开发战略的客观要求出发，尽快采取必要措施，批准该项目立项准备。
2、为了搞好该项目可行性研究，建议国家计委和铁道部牵头邀四川、重庆、云南三省市参共同发起筹备“推动建设西南出海铁路通道”国际学术研讨会，请有关专家、学者、机构、官员，就此项目进行可行性研讨。
3、为了搞好该项目可行性论证，建议由四川牵头邀重庆、云南，三省市共同发起组建建设西南出海铁路通道民间推进和筹备组织机构，负责组织办理该项目具体推进和可行性研究事宜。
4、为了解决好建设西南出海铁路通道建设资金问题，建议中央就该项目计划设想与有关国家，地区和国际机构接触，大力争取项目资金的国际支持。 |
