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刘建航造地铁时，已60岁了。
为圆这个梦，他等了整整31年。
日前，记者采访刘建航时，见这位74岁的老人话语低缓，背还有点弓。但来自明珠线二期工程工地的电话铃一响，刘建航的声音陡高八度：“有什么问题？好，我马上就过来！”此时，他的神态变得十分果断而亢奋，哪里还有一点古稀老人且近2年里曾3次大病住院的痕迹？
“未来5年，上海还要造200公里地铁，这也许是我一生中的最后一搏。我怎能放弃？”刘建航匆匆告别记者而去。
刘建航对地铁的痴迷，上海建设系统尽人皆知。早在考高中时，他就产生了强烈的开辟交通航道的愿望，并把自己的名字“刘建”改为“刘建航”。从此，他与地下交通轨道结缘一生：29岁，他就参与了上海地铁的试设计；1967年，作为盾构隧道结构设计负责人，参加了上海首条越江隧道――打浦桥隧道建设，在国际上首例研制出江底松软地层单层钢筋混凝拼装衬砌结构；即使在“文革”中参与金山石化总厂建设，他也尽力用盾构隧道法建设金山地下工程，为今后造地铁打技术基础；1985年，刘建航作为技术总负责人参加了延安东路隧道工程的建设。
1989年，上海地铁建设战役终于打响，年届退休的刘建航担当地铁一号线总工程师。上海地下土层松软，造地铁就像在“豆腐里打洞”，不少工段又处在车水马龙的闹市和要道。一号线徐家汇车站基坑深17米，面积达1.32万平方米，咫尺之旁是7根易爆裂的煤气、上水及国际通信电缆等管线。如何控制基坑变形，保证工程和环境安全？刘建航虽不是现场总指挥，却每天下班后赶到工地，现场监控。施工最紧张的阶段，他连续半年住在工地，每天要分析数千个测试数据，及时调整施工参数。1991年5月23日傍晚，出事了！刘建航在数千个数据中，发现6米多长的一段基坑挡墙位移速率突然增大，开始大变形。原来是3幅地下墙中缺少了12根钢制支撑。他果断命令施工人员：“不要再挖了，赶快抢险！”经过连续32小时的现场抢险，终于阻止了墙断坑塌的重大事故发生。
地下工程险情知多少？数不清。刘建航的信念是：“越是遇到复杂、疑难、风险大的问题，越是要依靠科技创新。”当地铁一号线、二号线、明珠线3条轨道长龙建成时，刘建航已发明和创造了一系列软土层地下施工和监控技术及创新理论：如“时空效应”施工法，将难“伺候”的软土管得服服帖帖，大大提高了施工安全和效率：“地层位移的全过程控制及环境保护系列新技术”等，将事故扼杀于萌芽状态。
当地铁2号线竣工后，70岁的刘建航积劳成疾，2年中生了3次大病。但明珠线二期工程一上马，刘建航病痛离身，再披战袍：“工程一忙，来不及生病了！”
身兼同济大学教授、博导的刘建航，已培养了10个博士生，其中5个已毕业。他的学生白廷辉和葛世平，现在已经是地铁建设和地铁运营公司的总工程师，他们最不能忘怀的，是老师10多年来的敦促：“外国人做得到的，我们也能做到。年轻人勇挑担子，抢挑担子，我当你们的后盾。”每当他们向老师求援，刘建航立即从家中赶到工地现场，给他们信心，帮他出谋划策，却从来不言报酬，“老师不仅教我们技术，更教我们树立了爱国心、事业心和良心。”
刘建航，1929年生于北京，1951年毕业于上海交通大学。上海市市政工程管理局高级工程师。1995年当选中国工程院院士。同济大学兼职教授、博士生导师。研究和设计含水软弱地层中盾构法隧道的单层钢筋混凝土拼装式衬砌，获全国科学大会奖。首次在建筑密集区用自制11.3m盾构、地下墙深基坑法和环境保护技术建成第二条浦江隧道，工程获国家金奖。著作有《盾构法隧道》、《基坑工程手册》等。 |
