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昨悉，万宜铁路最后一次勘测（定测）将于25日开始，年内有望开工建设，预计2007年建成通车。
万（州）宜（昌）铁路是沿江铁路的一部分，东起宜昌，向西跨长江，经长阳、巴东、建始、恩施、利川，西抵重庆万州，全长374.25公里，总投资170多亿元。
据负责勘测设计的铁四院介绍，万宜铁路所经之处，山高水深，地形复杂，其建设难度为我国之最。
万宜铁路建成后，沿长江铁路有望全线贯通，我国将又多一条东西交通大动脉。武汉因地处这条铁路的中点，其地位也将更加重要。
万宜铁路，修建难度最大
万宜铁路经过鄂西、重庆，全线将两次跨越长江，横穿大巴山脉，所到之处，重峦叠嶂，溪涧纵横。据介绍，该铁路将有长190米以上的高桥8座，长10公里以上的隧道3座。
沿江铁路，目前仅缺3段
沿江铁路西起重庆，经万州，我省宜昌、荆门、长江埠、武汉，江西九江，安徽铜陵、芜湖，江苏南京，终点为上海，全长约2400公里。目前，该线仅缺万州-宜昌（将建）、荆门-长江埠（在建）、九江-铜陵（已立项）3段。
沿江铁路，我国的新动脉
沿江铁路建成后，将弥补我国陇海、浙赣两条铁路间700公里无横向铁路的空白，这条东西大动脉与京广（或京九）线一起，构成我国铁路十字型骨架，并与南北向的7条跨长江铁路接轨，将完善我国的铁路网结构。
长江沿岸大城市之间“时间距离”将缩短，上海的龙头作用将能有更大发挥，长江经济带将更具活力。
沿江铁路，我省受益良多
武汉是沿江铁路的中点，是沿江铁路与京广铁路的交汇处，将因此成为我国新的铁路交通枢纽。武汉至重庆、上海等地，所需时间将比现在减少近半。
沿江铁路从东至西横贯我省，尤其使武汉与宜昌的联系更加紧密。届时，武汉人到宜昌甚至去恩施旅游，都可以乘坐火车。
惟一的不利影响，也许是长江水运将更加衰微。 |
