|
长期困扰我市东部的交通拥堵状况到2006年将得到彻底改善。昨日，市规划与国土资源局盐田分局在新闻发布会上向媒体详细介绍了未来三年内盐田改善疏港交通、外部交通的道路规划安排，其中包括七大工程，工程总投资预计50亿元左右。
这七大工程是：盐排高速、三项疏港工程、盐田第二通道、东部通道、明珠立交、深盐路畅通工程、罗沙公路长岭段改造。七大工程将在2005年底至2006年初全部完成。工程完工后，将彻底实现东部过境交通与疏港交通和城市内部交通的有效分离。
盐排高速承担北向9成疏港交通
作为东部疏港交通最重要的道路，全长15公里、总投资12.2亿元、主线双向6车道的盐排高速公路（在盐田区内称为梧桐山大道）将于2005年底全面建成。该条道路南起盐田港区22米路，在横岗西坑与东部通道相交，往北在机荷高速排榜立交与机荷高速相接。道路建成后，由盐田港驶出的货柜车通过它便可以实现快速向北疏散，从而实现东部港区“东进东出”的交通大构想。
据介绍，盐排高速承担的盐田港北向疏港交通量占整个港区的90％左右。
三项工程完善疏港系统
与盐排高速公路相配合，在盐田港后方陆域还将同步展开三项工程，以完善疏港系统。这三项工程包括：疏港专用道、梧桐山立交、沿港路拓宽工程。
双向4车道的高架疏港专用道将实现盐排高速与盐田港中港区的快速连接，保证港区车辆（尤其中港区3期、3B）快速往北疏散，是独立于过境交通、地方城市内部交通系统的专门道路；梧桐山立交可实现盐排高速与沿港路的互通；沿港路则将实现由双向6车道向双向12车道的拓宽改造。
三项工程预计总投资约3－4亿，其中，沿港路拓宽工程将于2004年上半年完成，疏港专用道、梧桐山立交则将于2005年底与盐排高速同步完成。目前该三项工程的设计招投标已于上月完成，目前即将进入施工图设计阶段。以上三项工程将与盐排高速、明珠立交、北山道等一起承担强大的疏港功能。
盐田第二通道极大缓解梧桐山隧道压力
自盐田往西方向，尽管罗沙盘山公路已开通，但梧桐山隧道仍承担着相当大的交通压力。梧桐山隧道一旦堵车，整个盐田的交通便面临瘫痪的危险。按照规划，预计总投资13亿的盐田第二通道（其中将开通梧桐山第二隧道）于2005年建成后，将极大缓解梧桐山隧道的交通压力，并彻底实现东部过境交通与疏港交通和城市内部交通的有效分离。
据介绍，盐田第二通道目前有两个设计方案，两个方案均为西起罗沙公路莲塘长岭村段，不同的是向东如何与盐坝高速公路相衔接。一种方案是通过盐田路高架，另一个方案是建设沿港路高架。其中，盐田路高架方案路线全长12.6公里，总投资14亿；沿港路高架方案全长11公里，总投资13亿元。据悉，有关方面倾向于沿港路高架方案，且工程可行性研究已经基本完成。
东部通道已完成设计招标
东部通道分正线、支线，正线起于罗芳立交，在横岗西坑与盐排高速相交，终于惠盐高速，双向6车道，全长10.3公里；支线起点为爱国路高架桥与北环快速路连接处，沿塘排山北侧山坡与东部通道在莲塘水厂南侧相接，路线全长2.47公里，双向4车道，预计将于2005年完成。该项工程目前已完成设计招标，施工图设计即将展开。
据介绍，该项工程也是盐田港疏港系统的重要组成部分，它的建成在很大程度上将分担现有梧桐山隧道的交通压力，成为市区通往盐田港、东部地区的重要通道。
明珠立交便于疏港交通快速进出港区
预计投资1.2亿元的明珠立交工程将力争于今年底通车，明年3月全部竣工。其作用是建立盐田港区与后方陆域的直接联系，便于疏港交通快速进出港区，实现疏港交通与过境交通（包括旅游交通）在空间上的有效分离，大大地提高疏港能力。
深盐路畅通工程已开始施工准备
深盐路是沙头角目前惟一的一条城市主干道，随着东部旅游和盐田港的迅速发展，其通行能力越来越不能满足城市交通与过境交通的需求，为了尽可能地提高深盐路的通行能力，改善深盐路交通环境，市规划国土部门决定对深盐路沙头角段（起于梧桐山隧道收费站、终点至海港大厦，长3.8公里）进行综合整治，包括改善公交站点及行人过街系统；停车线提前，缩短交叉路口长度；增加左转车道等措施。工程总投资350万元，将于明年初完成。该工程现已进入施工准备阶段。
改造罗沙公路长岭段
从罗沙公路经梧桐山隧道或盘山公路是目前盐田区西向的惟一通道。但由于罗沙公路长岭段双向仅4车道，其通行能力与东、西两侧道路严重不匹配，而且存在多处交通冲突、人行系统不完善，交通秩序混乱的问题，已经成为制约东部交通的瓶颈。改造工程将投资3800万元，将该路段从双向4车道拓宽至6车道、并全部封闭起来，设置中间分隔绿带、新建长岭村人行天桥。预计将于2004年上半年完成。该项工程正在招投标之中。
据介绍，由于东部通道、梧桐山第二隧道建成至少需要2至3年的时间，因此在近期提高罗沙公路长岭段的通行能力非常必要。通过改造，可以提高这一路段的通行能力，并改善交通秩序，消除安全隐患。 |
