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“如今的城东干道怎么了，怎么老是出现‘肠梗阻’？”一些私家车车主的心声道出了南京城东干道目前的真实现状。记者昨日从有关部门了解到，该问题已经引起政府部门的重视，目前正会同全国专家共同研究各种方案，力争早日让城东干道恢复其快速干道本色。
一个红灯吃了10分钟
11月15日晚6时，记者乘车亲身感受到城东干道的晚高峰。从位于解放路的报社出发，经瑞金路路口左拐上城东干道，上了城东干道，记者乘坐的出租车立刻融进了滚滚车流中，仅过白下路路口的红灯就用了足足10分钟时间。司机吴师傅说，也不知从什么时候开始，城东干道变得和新街口一样，司机一提到就头痛。有一次他带客到岗子村到禄口机场，提前两个小时出发，在城东干道上就花了近一个小时，差点误点了航班。
“井”字快速内环独缺城东
据了解，南京加快城市“井”字形快速内环的道路建设目标早已提出，按照该目标，到2005年，无论你坐车到达主城内的其他任何地方只需25分钟。
南京市建委有关人士介绍，南京“井”字形快速内环道由城东干道、城西干道、纬三路（即玄武湖隧道、模范马路一线）、纬七路合围而成。目前，该内环的西面和南面基本形成，北面的模范马路也已基本确定采用高架的形式，只有东面的城东干道快速方案悬而未决。
一位曾经参与城东干道建设的内部人士告诉记者，其实在设计之初是按高架考虑的，现在不少市民通过城东干道仍能看到许多桥墩，这就是为建高架预留的，后来因沿线有古城墙、玄武湖地区、还有军区驻地，因此快速化方案既要考虑交通需求，也要考虑南京历史文化名城保护这个因素，要求比较高，没能付诸实施。
三大方案进入最后比选
城东干道，特别是龙蟠中路路段车流负荷已经相当沉重，另外，2005年十运会将在南京召开，其间肯定需要快速道路系统来疏解瞬间大量的交通流量。对于城东地区来说，因玄武湖和紫金山，南北纵向目前只能依靠城东干道，因此，快速化改造势在必行。
记者近日获悉，政府已经意识到解决城东干道快速化改造的紧迫性，因此已多次组织有关专家参与快速化方案设计。先后邀请了全国8家设计院进行方案征集，这些方案中有高架方案、隧道方案（其中还分长隧和短隧），希望从中选出最合适、也令大多数市民满意的方案。经过慎重选择，眼下从6大方案中挑出3种方案进行比选，即高架＋短隧道方案。具体从双桥门立交北端开始做高架，一直到军区西大门落地，全长4.6公里，然后在九华山打隧道，穿过玄武湖后接新庄立交，全长1.75公里，沟通快速内环。有关人士称，该方案可行性较大。 |
