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２００５年４月２日，北京城建集团召开了“首都机场扩建工程第一阶段目标兑现暨第二阶段目标动员大会”。机场总包部拿出３８０万元对二、五、七、亚泰等８个分部和分部经理给予重奖，以鼓励机场建设功臣再立新功。动员会上，总承包部同各分部项目经理签订了第二阶段目标责任书。会议简短而热烈，春意融融中更激起北京城建人拼搏的豪情与奉献的热情。
２００３年３月，首都机场扩建工程主楼施工总承包合同在人民大会堂隆重举行。集团公司董事长、党委书记刘龙华在合同书上庄严地签上了自己的名字。北京城建人深感自己肩上的重担和责任，首都机场工程建设，不仅是集团公司的一件大事，更是国家、北京市的一件大事。北京城建人立志再为业主创建一个鲁班奖工程。
在首都机场扩建工程中，北京城建集团负责机场 ３号航站楼主楼、Ｔ３Ｂ－１、楼前交通ＪＴ－１－１标段等项目的施工。其中，Ｔ３Ａ工程建筑面积４８万平方米，地下２层，局部３层，地上５层，是此次３号航站楼扩建工程的心脏部位，有售票大厅、出发、到达大厅，设备用房、行李装卸平台、行李分拣系统和餐饮零售等。自２００４年４月２日开工后，城建集团机场总承包按照业主制定的第一阶段目标，进一步总承包细化施工计划和技术方案，采取分段作业法，集中优势兵力，多段同时作业等办法进行施工，在短短的９个月的时间内，北京城建集团共完成施工产值１１亿元，累计完成工程桩１０６７６根，完成土方２２０万立方米，做防水２３万平方米，护坡９万平方米，浇筑混凝土约６０万立方米，绑扎钢筋１３．４２万吨，支模板６６．１７万平方米，工程质量合格率１００％。负责首都机场扩建工程主楼施工的北京城建集团，自２００４年４月２日正式开工以来，机场工程总承包部边组建，边施工，克服了现场条件差、图纸滞后、变更多、地质条件复杂，工程桩型号多，地下结构底板承台钢筋密集，基坑深、面积大等困难，全体施工人员昼夜奋战，取得了令人满意的成绩。
制定科学计划
为施工生产铺平道路
曾经在２号航站楼、国家大剧院担任项目经理，现在已经是集团总经理的徐贱云亲自挂帅，担任了首都机场扩建工程项目经理。有多年机场建设施工经验的胡发新任常务副经理、张从思任总工程师、樊军任生产副经理，并制定出了“工程质量高标准，安全生产无事故，统筹安排保进度，严格管理增效益，科学施工创一流”的目标承诺。
为确保机场工程顺利进行，城建机场总承包部科学制定工程施工计划，采取计划先行，及时下达季计划、月计划、周计划，做到周保月，月保季，季保年，以实现业主提出的第一阶段目标。按照施工现场实际情况和阶段性任务划分，总承包部对临水临电、场地平整、道路硬化、降水施工、桩基施工、土方挖运和基础结构施工的顺序和时间做了精心安排，编制了科学合理、便于操作的月度和每周施工计划，根据不同部位和难易程度倒排工期，实行立体交叉，流水作业，并充分考虑每个细节，做到长计划，短安排，严格控制施工节奏，合理有序安排人力和机械设备科学组织施工生产。
加强协调
促进生产全面开展
２００４年，３月２８日，进行基础施工的地基分部率先入场，在人、财、物等方面，更是一路绿灯，集团公司给予了机场工程大力支持。
这是集团公司第一次这样大规模地进行基础桩施工，采用了反循环及旋挖法施工两种施工工艺。１０６７６根桩，在短短的几个月内完成，的确不是一件容易事。在偌大的作业面上，打桩、护坡、挖土方同时进行，几百台大型施工机械齐声共鸣，各个工序间穿插极多。以坑基基础施工见长的地基、道桥、京秦地基公司早早地集中优良设备开赴现场，负责结构施工的二、五、七、亚泰等分部也随后赶到进行插入施工，做一些结构施工的前期准备工作。
现场施工单位多、人员多、车辆机械多，这给工程施工带来巨大的压力，为了抓好各单位的协调工作，确保工程施工目标的实现，机场工程总承包部坚持每周二次的工程协调会，周六召开各二级公司经理参加的工程例会，把重要问题以会议纪要形式书面明确，确定各方分工、完成时间和标准。机场总承包部的材料人员多方联络材料供应商，每周举行两次材料招标，保证了每天供应３０００多吨钢材。工程技术质检安保等部门人员深入施工现场，进行现场办公，及时协调沟通，把一个个问题解决好，为工程生产大开绿灯，共同形成一个统一、有序的整体，全面出击的大会战局面。
强化技术管理
为施工提供技术上保障
首都机场３号航站楼工程是一个典型的“三边”工程，施工图纸滞后、技术准备时间仓促、设计变更多，仅基础底板和地下一层施工图就达到五个版本之多。机场工程总承包部先后制定了《工程施工组织设计管理规定》、《工程洽商、设计变更管理规定》、《技术交底管理规定》等九项技术管理规定，对工程施工技术进行了全面的管理，为工程提供了技术上的有力保障。
为保证不出一点差错，机场总承包部技术人员在每收到一批施工图后，及时地组织工程技术人员进行图纸自审，掌握、吃透设计意图，并充分利用设计交底和图纸会审这段时间，将图纸上存在的问题尽量在施工前予以解决。在施工过程中，他们积极地进行细部节点优化，把施工方案与设计师进行协商和沟通，便于设计师进行施工图设计时考虑施工现场实际情况、施工单位习惯做法等，使设计图纸更贴近现场实际，方便现场施工。在基础底板设计优化过程中，机场工程总承包部技术人员就针对底板工程体量大、结构超长、超宽、超厚等特点，为保证工程施工均衡、快捷，技术部门人员根据现场施工条件，建议设计师将流水段面积设定为１０００～１５００平方米左右，这一做法，既保证了防水、底板钢筋、混凝土等各工序工程量适当，又让各工种流水施工衔接合理。
严把质量关
确保工程一次成优
首都机场３号航站楼工程结构体量大、复杂，而桩基础工程是整个工程的第一道难关。机场总承包部针对Ｔ３航站楼的工程桩数量多、群桩密度高、桩体长、桩顶标高差异大的特点，总指合理安排桩的施工顺序和作业面，科学调配各项资源，加强了对关键工序的质量旁站监理。总承包部编制了《首都机场总承包部质量管理办法》、《质量奖罚办法》等７个质量管理文件，质量部门编写了桩基施工中钢筋笼、成孔与混凝土浇注两个关键工序的施工流程图和质量控制要点。
为方便作业工人掌握，作业队将工程施工质量控制要点张贴在每台钻机上，使施工人员一目了然，时刻把施工质量牢记在心中。同时，总承包部还采取总包、分部和施工队的三级管理模式，总承包部对整个工程的质量等负总责，各分部、施工队严格按施工技术标准、质量验收规范进行施工和控制，使工程施工质量得到了有效的控制，工程施工质量合格率为１００％。
实行重点突破
确保目标实现
在工程施工即将进入雨季的时候，机场常务副经理胡发新向甲方承诺５、６月份要完成４０００根桩的施工任务，这在集团历史上是从未有过的！ ７、８月份是雨季，要是不在５、６月份抢工的话，甲方制订的进度时间表恐怕要″泡汤″！″要与时间赛跑，与雨天赛跑，与自己竞赛。″胡发新在动员会上向全体职工发起的冲锋号角。地基、道桥、京秦以及四分部调集了１１００台大中小机器设备，３０００多人实行三倒班、２４小时连续作业，发扬团结拼搏、吃苦耐劳、顾全大局的精神，日夜鏖战在现场。终于在２个月的时间内，共完成了４００５根基础桩，比计划还多出５根。这不仅创造了北京市建筑行业、集团公司的新纪录，也为集团公司在大兵团作战取得了第一手经验，也使首都机场航站楼工程成为北京在建奥运场馆中开工最晚、进度却最快的项目。
在工程施工中，各参施单位、参施人员以工程创“结构长城杯”、“鲁班奖”为目标，发扬团结拼搏，的精神，连续奋战８个月，晴天一身汗，雨天一身泥，日夜奋战在施工现场，未出现重伤以上施工安全责任事故，再一次凭借城建人的勇敢和战无不胜的气概，演绎了机场建设的神速，谱写了一曲安全、优质、高效的国门建设英雄交响曲。
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