脚手架质量问题致昆明机场垮桥引质疑

　　2010年1月3日，昆明新机场一段引桥在施工中突然坍塌，正在浇筑的水泥桥板连同桥上的数十位工人瞬间摔落，造成40人伤亡。国家安监总局新闻发言人黄毅称：“这么大型的市政工程建筑钢架塌方在国内近年来还是第一次……”>>>详细

　　是工人操作不当，还是个别建筑材料存在质量问题引发垮桥，从业已显露出的支架“问题”来看，其施工安全的确存在瑕疵。

　　躺在病床上的张尚洪至今也没弄明白，好端端的桥为什么突然就塌了。“桥塌的时候，只感觉脚下一空，就什么也不知道了……”事后，46岁的张尚洪庆幸自己没被垮塌的大梁砸中并迅速被老乡救起;而不幸的是，与他一起打混凝土的众多工友中，却有7人身亡，33人受伤，死者中甚至还有两人尚未成年……由于此次在建引桥垮塌事故发生于号称“中国第四大机场”的昆明新机场建设工地，因而事发后人们关于建筑质量的担忧和质疑也纷至沓来。

　　“铺了7次都没问题偏偏这次就出事”

　　1月3日下午2时20分，天空还像往常一样湛蓝。位于昆明市大板桥镇浑水塘的昆明新机场引桥建设工地上，一群工人正站在8米高的桥面上，聚精会神地打着混凝土。忽然之间，桥塌了，桥上的工人连同模板、箱梁瞬间摔落。

　　当时的张尚洪就在桥上，除了耳边的水泥振动棒的巨大轰鸣声外，他一直没觉得周围有异常，而坠落的刹那，他只感到脑海里一片空白。

　　听到地动山摇般的轰响之后，正在桥段附近做封洞工作的工人张华昌，赶忙扔掉手中的水泥浆桶，就朝出事地点奔去。与此同时，附近的工人也急忙向事发地跑去。工地上已是一片乱象。倒塌的钢筋支架，散落一地的安全帽、水泥块以及杂乱的呻吟声、呼喊声，让赶来抢救的工人们焦急万分。他们奋力从废墟下将工友扒拉出来，背到外面，张华昌自己也记不清救出来了几个人。直到当他背出一位工友跑出不远，听见身后有人喊他的名字，才知道自己救出来的原来是老邻居张尚洪。张尚洪的腰腿都动不了了，不过看上去没有生命危险，张尚洪对他说，赶快去救女工吕学英，可能她还活着，于是张华昌放下他就往废墟跑，最终将受伤的侄媳妇吕学英也给救了出来。

　　事发后，昆明当地的消防官兵也迅速赶到现场救援，但因搜救空间狭窄，他们只能通过老虎钳、切割机、液压钳等救援工具施救，很多被埋工人只能在一层层钢筋、水泥块被拆除后，才能救出来。搜救工作一直持续到当晚，等到最后一名工人被消防官兵刨出时，已经是深夜11时了。

　　张尚洪和张华昌、张进昌以及侄儿、侄媳妇都来自云南省楚雄县南河村，大多数工人与他们不是老乡便是亲戚。去年年初，在家乡无事可做的张尚洪被老乡叫到新机场工地上来干活。起初干的是杂工，后来因为干得好被工头看上，就开始在桥上打混凝土。张尚洪称，去年至今，他已经参与打了7段引桥的混凝土，每次打的长度不等，约在七八十米到100米之间，而一天的工作报酬大约在45元到55元之间。“铺了7次都没问题，偏偏这次就出事”对于此次大桥的垮塌，张尚洪觉得不可思议，因为他没觉得这次打混凝土与以往有什么不同。

　　然而有目击者却称，在大桥倒塌前，桥上曾出现了抖动，有人甚至还曾将此情况报告给了现场一个姓代的包工头，但未被重视。对此说法，有工人却质疑说，水泥振动棒那么大的声音、力量，难保没有谁不感到脚下的震颤，但要是桥整体都在抖动，那首先发现的应该是桥上的施工人员，而那样的话工人肯定早就停下手里的活了，不会等到桥垮。

　　做过支架预压实验还是发生垮塌事故

　　那么，导致引桥垮塌的原因会是什么呢?事发后，施工方云南建工集团市政有限公司总工程师甘永辉曾表示，事故原因不排除天气的原因，例如刮风。但本报记者在采访中了解到，众多受伤工人均称事发当日天气晴好，并没有风。而气象部门之前预报昆明当日的天气为“晴天微风”。

　　当然也有人猜测是因为引桥地基失稳从而导致垮塌。对此，昆明新机场建设指挥部副指挥长王进胜称，桥梁基础是经过地勘部门做过严格测试的，不会存在地基失稳以及间接影响支架稳固的可能性。而在事故中腰椎损伤的工头李仁孝也称，桥梁土建方面的地基是他和工人打的，混凝土厚度为15厘米，很结实。事发时，引桥上有3个班的工人在施工，其中李

　　分析

　　垮桥隐患

　　■打混凝土时桥面出现异常抖动，报告包工头后未被重视

　　■施工方称不排除刮风等天气原因

　　■做过引桥支架预压实验，桥面荷载过重引发

　　■个别支架钢管、扣件存在质量问题，导致支架不稳

　　■大桥支架中间一行“留空”，支架整体未连接，不符安装要求

　　■为省人力和钢管使用量，在支架中间部分，竖向钢管安装太稀，支架密度不够

　　链接

　　昆明新机场斥资230亿航站楼可抗8级地震

　　昆明新机场位于官渡区大板桥镇附近，航站楼面积54.83万平方米，有84个站坪机位，总投资230亿元，其中主体工程达150亿元。定位为面向东南亚、南亚，连接欧亚的大型国家门户枢纽机场，是国家“十一五”重点建设项目。计划于2010年转场使用，2015年旅客吞吐量达2800万人次。其航站楼可抵抗8级地震。

　　仁孝带班人数最多，伤亡也最惨，他和儿子李锦涛也受伤不轻。

　　据调查，该段引桥使用的施工方法为现浇满堂落地支架法，依据施工要求，施工人员必须要在打混凝土前，对支架实施预压测试，即支架(也称脚手架)搭好后，要在模板内打混凝土，应提前进行支架的预压实验，办法是通过堆土、沙或其他重物，来测量支架所能承受的压力，检验其是否符合设计标准。若经过预压支架不变形，各项数据稳定，就可以卸载，继而铺设混凝土了。“至少要跟设计重量一样，否则，要把变形量进行调整，以符合设计要求……”一位专业工程师告诉记者，通常预压要一周时间，倘若施工方未经过预压实验，则出现安全事故的可能性就非常大。

　　对此，云南建工集团市政有限公司项目部称，发生事故的引桥是做过支架预压测试的，施工也是严格按工序进行的。可是，有专业人员认为，即便经过了预压实验，假如桥面突然因集中荷载过重，导致超出设计的荷载，也一样会引起垮塌。据张尚洪回忆，当天桥面上站了大约有60人，“感觉很多的”，但是他所指出的“很多”是否就超出了设计荷载的重量，从而引起垮塌，目前尚没有任何数据佐证。