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昨日上午，广州市民区伯到市政务中心，反映海珠广场围蔽施工工地面积过大和时间过长的情况。当天下午，地铁公司有关负责人表示，目前的施工围蔽方案已充分考虑便民因素做出了重大调整。
但因征地拆迁、管线迁改和因方案调整而带来的施工风险等影响，导致土建工程施工受阻。地铁方面称，正见缝插针开展施工，有条件就逐步退地，绝大部分场地将在明年底六号线开通前完工退场。
拆迁至今未完成
能不能少占地？针对市民的疑问，地铁公司表示：“正是为少占地、少拆迁、少扰民，海珠广场地铁施工围蔽工地共承担了六号线5个工点的施工任务。”5个工点分别为：海珠广场站、一德路站、海珠广场供冷站、黄沙站—海珠广场站盾构区间、海珠广场站—东湖站盾构区间，其中两个盾构区间都以海珠广场站始发，分别向西、东掘进。
能不能分开设置场地？地铁公司称，若不将上述施工场地放在海珠广场，黄沙站—海珠广场站盾构区间、海珠广场站—东湖站盾构区间就要拆迁更多的房屋、占用沿线更大量的施工场地。“这是依法依规、在满足城市管理的前提条件下克服了各种风险的最优施工方案”。
“拆迁问题是六号线最大的考验，它是海珠广场围蔽时间长的重要因素。”地铁公司表示，海珠广场工地承担的其中一个工点一德路站需拆除一德路、海珠南路等239户房屋，动迁2006年就已展开，在越秀区政府和有关部门的努力下，至今已完成237户房屋的拆迁，仍有2户未能就拆迁补偿事宜达成一致意见，严重影响了工程施工进度。而海珠广场站—东湖站盾构土建工程的左线隧道在掘进过程中，因越秀南站主体结构施工受征地拆迁影响进度滞后，目前无法满足盾构过站条件。
由于一德路站房屋拆迁严重滞后，站厅土建结构和机电施工工期受到制约，一德路站站厅及通道出入口将无法建成，即使六号线首期工程如期开通也是“飞站”运行，附近十万市民将无法同时使用地铁一德路站。
尽最大努力退地
地铁公司表示，为集约土地使用，海珠广场地铁施工期间，除了基坑开挖、盾构始发等场地，还兼具材料堆放加工、工程指挥管理、抢险物资储备等功能。参加围护结构施工、基坑开挖、盾构施工等工人多达400多人，项目管理人员达100多人，共500多人，按24小时三班倒排班。
地铁公司称，海珠广场地铁施工严格受控于城市管理，完全依法依规进行。海黄盾构区间占用的西广场已于2010年8月复绿，还地于民，将海黄盾构区间机电安装、轨道铺设、材料运输等相关任务移给了东广场。地铁方面将尽早协调交通疏解及管线迁改等前期工作，紧凑安排各工序时间，以便尽早完成剩余施工任务，有条件就会逐步退地。
明挖暗挖结合 减少占地时间
地铁公司表示，早期的六号线海珠广场站施工方案远比现在的影响要大得多。六号线海珠广场站与二号线换乘，按功能优先设计原则，须将海珠桥断开，对海珠广场附近的场地和道路全封闭施工。但为方便市民优化了设计方案，做到了不断海珠桥、不封路、不拆纪念碑、少移古树。由于海珠广场处于具有中等液化程度的砂层和具有震陷性的淤泥质土层中，按常规，施工最安全的是全面明挖。但明挖要占用场地的最大面积，须对海珠广场全封闭。考虑到市民的需求，地铁公司在海珠广场采用了明挖和暗挖结合的施工法，减少了占地面积。但随之而来的是以人工风镐凿除为主，时间较长 |
