四大原因致中康区五次塌陷 沿线楼房仍安全?

    广深港高铁深圳福田区中康小区工地已发生五次塌方事故，引起社会广泛关注。到底是哪些原因导致多次塌方？是否会影响小区建筑安全？采取哪些措施进行防范？针对大家普遍关注的问题，记者昨日采访了市轨道办。

“主要是盾构施工难度大、地质条件复杂、管线较多、施工方在城市密集区的施工经验不足等四个主要原因导致塌方事故的多次出现。根据目前的监测数据显示，施工所经过的沿线两侧的楼房等主体建筑都是安全的，居民无需担心。”市轨道办一位负责高铁项目的负责人表示。

　　“大盾构”在国内首次

　　穿越城市密集区

　　这位负责人告诉记者，穿过城市密集区的“大盾构”在中国尚属首例，施工难度非常大。“地铁隧道的盾构直径一般为6米多，而广深港高铁的盾构直径达到了13米多，较地铁相比，高铁的盾构直径长了一倍多。广深港高铁在深圳市区地下穿越的长度约为10公里，起于深圳北站，止于福田保税区附近的深港交界处。穿越中康小区时，盾构直径达到13.2米，这种穿越城市密集区的‘大盾构’施工难度就可想而知了。”这位负责人解释。

　　同时，中康小区附近的地质条件比较复杂，下硬上软，左硬右软，起伏不定。施工区域的管线分布比较多，而且复杂，给盾构施工前的加固工作带来了很大难度。

　　此外，施工方在城市密集区施工的经验不足，也是导致发生塌方事故的主要原因之一。“以往，高铁的施工单位都是在非城市密集区，不会遇到如此复杂的施工条件。本次在城市密集区施工，早已预料到可能发生的险情，也采取了防范措施，但仍无法避免发生不可预见的事故。”这位负责人坦言。

　　区政府委托第三方

　　监测施工沿线建筑安全

　　“福田区政府已委托第三方，对福田区内隧道施工所经过的沿线两侧楼房等建筑进行安全监测。目前的监测数据稳定，施工所经过的中康小区附近沿线两侧的楼房等主体建筑都是安全的，加上‘盾尾’距中康小区已有13米远，居民无需担心楼房的安全问题。”市轨道办相关负责人介绍。

　　如何防范此类安全事故的发生？在此次塌方事故发生前，市轨道办已经召集安监、交委、施工企业等相关部门就如何防范类似事故召开会议并制定应急方案，施工方还多次组织国内外专家对施工方案进行论证，在事故发生前已经采取了防范措施。事故发生后，第一时间对塌方现场进行了回填。

　　“广深港属高铁，作为铁路，其质量、施工安全主要由铁道部来负责监管。但广深港高铁的部分施工区域是在深圳市区内，深圳市政府基于安全文明施工方面的考虑，对广深港深圳范围内的施工质量、施工安全非常重视，配合铁道部对其进行监管，”轨道办介绍。

　　市轨道办强调，下一步将要求施工方加强安全文明生产，提前做好施工加固措施和应急预案，避免发生同类事件。与此同时，市轨道办也感谢沿线广大居民在高铁建设中给予的支持，并希望市民继续支持高铁建设。

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　　塌陷坑洞正回填加固

　　10月30日上午，梅林路与梅村路交汇处的十字路口突然塌陷，这是广深港客运专线在今年发生的第五起塌陷事故。据了解，该路段多次塌陷主要因广深港客运专线施工问题所致，每次塌陷后施工方均会出面承诺安全问题。但施工方作为责任方，发生多次塌陷事故后，已经失去业主信任，周边业主希望政府安排第三方介入检测，评估安全问题。

　　昨日中午，记者再次来到事发路段采访。梅林路与梅村路交汇的十字路口已经被封锁，只有人行道和梅村路西侧两条辅道可以通行。因为道路封锁，周边公交站暂停使用，路上鲜有车辆经过，过往行人也非常很少，周边商铺生意受到较大影响。

　　在事发现场，中铁十五局施工人员在现场对坑洞进行加固施工，坑洞基本填平。据介绍，目前坑洞已经填平并铺上了混凝土，接下来的会进行往深20米的注浆加固，盾构机换刀、推进，盾构机推进后再进行路面恢复通车，全程预计30天可以完工。施工单位监测人员和第三方检测人员会每天24小时对工地进行检测。

　　昨日，记者再次联系中铁十五局广深港客运专线ZH－4标段办公室主任罗荣顺采访。

　　市民质疑施工方明知有危险仍没有采取加固措施。罗主任表示，10月26日，盾构机推进到该位置时，发现问题严重，为避免人员伤亡，马上向交管部门申请封闭该路段，同时准备加固工作，但没想到，还没来得及加固就发生了塌陷。

　　对于施工时间问题，罗主任表示，工程队确实有凌晨施工的情况。“按照交通部门的要求，该路段运土不允许在白天进行，运土时间会有所延后；灌浆、注混凝土等步骤有连续性，需要连续施工；还有的时候出现问题要抢修，也必须连夜赶工。”但其表示，经环保部门检测，工地噪音没有超过标准分贝。