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辽宁首座8500吨转体桥“技术难点”解析

2014-6-27 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 905| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 2月份桥体钢筋绑扎现场 在洞柱下面有一个类似磨盘的转轴,桥体旋转将通过转轴实现 转体施工现场 转体施工现场   这是辽宁首次采用桥体转体技术建设的高速公路,据悉,6月25日凌晨,建兴(建昌至兴城)高 ...

2月份桥体钢筋绑扎现场

在洞柱下面有一个类似磨盘的转轴,桥体旋转将通过转轴实现

转体施工现场

转体施工现场

  这是辽宁首次采用桥体转体技术建设的高速公路,据悉,6月25日凌晨,建兴(建昌至兴城)高速公路丁家沟公铁分离式立交桥完成转体,此次转体属于辽宁首次,8500多吨、长138米的桥体,57分钟内,完成63度转体,跨越秦沈客专。无论从重量还是桥体长度都是难度巨大,转体施工中共遇到五个难点,让我们一起来看看专家们是如何突破的?
  难点1跨越秦沈客专如何保证火车安全?
  突破:铁路东西两侧先施工再转体
  6月25日凌晨,在施工现场看到,与铁路平行的有两段10米多高的桥体,距离它30多米远已经浇筑完混凝土的桥体在不同的方向、不同的地盘。项目施工方负责人介绍,这段高速的建设要横跨秦沈客专,但是为了不对高铁列车运行产生影响,故采用转体技术,先平行于铁路建设,之后再转体完成跨越。
  秦沈客专是一条高速铁路线路,北京、天津到沈阳的动车、高铁都需要经过这里,沈阳到上海的高铁也在此通过。“整个项目一共有3段跨铁路的桥梁,另外两个都是跨的货运铁路,这段跨的是客运高铁,安全系数是最高的。”该负责人称。
  难点28500多吨桥体惯性太大,怎么控制?
  突破:先计算机操作后手动一度一度转
  此次转体一共有两段桥体,同时顺时针转动69度后在铁路上方合并,形成一个双向4车道的高速公路桥体。每段桥体都有8500多吨、138米长、11.6米宽。8500吨相当于一艘中型军舰的重量,按照一台轿车1吨的重量来算就是8500台小轿车。重量大转动时惯性就大,因此,整个转体过程全部由计算机操控。
  计算机系统启动后,将特殊液体输送至400多吨的液压千斤顶产生动力,通过22根钢绞线拉动桥墩转动。施工方介绍,为了避免惯性太大转到最后难以控制,施工方每转10度左右就用电焊将钢绞线焊接固定,“它的惯性太大了,最后几度我们就得手动操作,一度一度地转,让它准确定在那里。”
  难点3桥墩与桥体间距如何掌握?
  突破:预留30厘米间距每分钟转1度多
  此次转体采用了每分钟转1度多的速度,57分钟内完成63度转体,再加上之前试转的6度,一共转体69度。由于桥体有138米长,需要预先在转后的位置上建好两个桥墩,这也给转动带来了难度,如何掌握桥墩和桥体的间距就很困难。“我们根据计算在桥墩和桥体下方之间预留了30厘米的间距,等到转完我们计算了一下是25厘米,还算比较精确。”
  难点4桥柱桥身一起转发生倾斜怎么办?
  突破:无雨无雾风力小于5级才敢转体
  此次转体采用的是桥柱与桥身同时转动的方式,在最初浇筑桥柱地盘的时候,就在地盘处设置了一个大型的转轴,在转轴上浇筑了一个类似磨盘的转盘,在转盘之间涂上薄薄的一层黄油用来减少摩擦阻力,并且密封确保没有灰尘进入。之后,在磨盘上建起桥柱、桥身。当上部建设完成后,通过桥柱边放置的液压泵,拉动链接在转轴处的钢绞线,从而让转轴转动,上方的磨盘也随之转动,进而桥柱、桥体也随之转动了。
  项目负责人介绍,此次转体也是等了很久才选到一个无雨无雾,并且风力小于5级的天气,只有在这样的天气里才能进行转体。转体完成之后,桥体下方的转轴也会成为桥柱的一部分,将全部浇筑混凝土,这样做对于之后通车也更安全。
  难点5每隔10分钟过一列火车,怎么保安全?
  突破:铁路暂停1个半小时沿线断电
  据了解,每隔10分钟左右就会有一辆高铁从两座桥体中间呼啸而过,“经过这段的列车太多了,我们每一次施工都非常小心。”据项目施工方介绍,为了不影响白天的高铁运行,桥体转体选择了凌晨进行,“晚上本身列车就比白天少,我们也是特别和铁路部门联系,从零点57分到2时27分暂停通过这个路段的列车,而且这段铁路都是完全断电的,等到铁路部门发出安全指令之后,我们才开始转体,转体现场有10多名铁路部门的人员,就是为了确保安全施工。”

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