轮渡码头搬迁至第一码头北侧 三大构想打造滨海城市看台

　　昨日刊发的《酝酿华丽转身 轮渡将成为厦门新地标》一文，在市民当中引起了很大的反响，文中记者对轮渡附近人流、车流拥挤状况的采访和调查，引起了很多读者的共鸣。如何解决目前轮渡附近的交通乱象，改善轮渡这个厦门重要门面的形象？记者昨日从有关部门了解到，一个宏大的构想正在酝酿实施当中，不仅要通过搬迁轮渡、公交枢纽站，解决目前鹭江道轮渡段的交通乱象，还要沿湖滨西路、鹭江道，建设一条滨海休闲步道，形成滨海带状公园，更通过步道系统把厦门岛西南的诸多景点串联起来，成为一个新的步行健身、休闲赏景的绝佳场所。老轮渡虽然可能取消过渡功能，不再是旅游集散地，但将被打造成“滨海城市看台”。

　　构想中5公里长的滨海休闲步道，从国际邮轮城“出发”，沿海岸线经过海湾公园，穿越西堤岸线，进入鹭江道西侧人行道，接海滨公园，直抵和平码头。

　　构想1

　　轮渡码头搬迁至第一码头北侧

　　福厦动车开通以来，赴鼓浪屿游玩的客流量呈直线上升的趋势，轮渡的日人流量已经大大超出了预计。中秋、国庆长假，鼓浪屿每天迎来10万人次的游客。这让厦鼓轮渡不堪重负，更让鹭江道陷入交通拥堵的困境。有关部门预测，厦深高铁2011年建成通车后，赴鼓浪屿的游客可能翻番，那时，轮渡、鹭江道的节假日可能比现在更拥挤。

　　为了解决这一问题。我市相关部门经过反复研究，制订出了搬迁轮渡码头和轮渡公交枢纽站的方案。考虑将轮渡码头搬迁至第一码头北侧地带，厦门岛去鼓浪屿、龙海和嵩屿的航线都将相应改变。

　　如果轮渡搬迁，厦鼓轮渡的航行里程将增加近1000米，海上航行时间将比过去延长近10分钟。这对鼓浪屿的居民来说可能会造成一定的不便，但海上观景时间延长，对于前往鼓浪屿游玩的游客来说，却是一个好消息。新的轮渡码头将会增加趸船与泊位的数量，轮渡班次也会加密，以确保航行时间增加的情况下，旅客输送能力不会下降，还会有所提升。

　　构想2

　　公交枢纽站迁至第一码头

　　厦门市还要建设第一码头公交枢纽站，以替代目前的轮渡公交枢纽站。今后在轮渡附近始发的公交线路都将迁至第一码头枢纽站始发。位于鹭江道开元路口的轮渡公交站，今后将改变功能，不再作为枢纽站使用，而将作为经停站点。规划建设中的第一码头公交枢纽站位于BRT第一码头枢纽站与海湾公园之间，占地10000多平方米。枢纽站将配套建设渠化式的公交候车岛、人车分流设施，以及功能较为齐全的站务房。枢纽站将在候车岛上建设遮阳避雨的设施，并进行绿化建设，为乘客提供良好的候车环境。目前从轮渡公交枢纽站和海滨大厦站始发的30条公交线路，今后都将迁至第一码头公交枢纽站始发。位于鹭江道开元路口的轮渡公交站，未来将作为经停站点，这样可以有效避免因公交车进出站、掉头造成的鹭江道交通拥堵。目前，第一码头公交枢纽站已进入工程招投标阶段。

　　轮渡码头、公交枢纽站的搬迁，不仅可以改变两者目前场地局促、交通不便的状况，还可以与BRT实现“零距离”对接，方便市民换乘，提高城市交通运行效率。

　　构想3

　　建5公里滨海休闲步道

　　轮渡码头、公交枢纽站搬迁只是第一步。接下去更大手笔的是景观建设。我市考虑在湖滨西路、鹭江道，沿海岸线建设一条长5公里的滨海休闲步道。休闲步道从国际邮轮城“出发”，沿海岸线经过海湾公园，穿越西堤岸线，进入鹭江道西侧人行道，接海滨公园，直抵和平码头。

　　这条步道建成后，老轮渡码头，将由目前的旅客集散地华丽转身为“滨海城市看台”。通过这条步道，厦门岛的白鹭洲公园、海湾公园、海滨公园、中山路，甚至鸿山公园、植物园、金榜公园都可以串联起来，这些景点不再是一个个孤立的个体，而是成为一条巨大、瑰丽的景观带。

　　滨海休闲步道的规划建设，是要打造一座滨海带状公园。这对提高鼓浪屿景区旅游景观档次，改善城市形象和居民生活质量，都是一件意义重大的事。步道沿线要进行景观改造，步道西侧的空地，全部作为带状公园建设，改造、新建绿化带，设置园林小品以及相关配套设施。预计新增绿地面积可达五六万平方米。未来的鹭江道不再以交通功能为主，而是成为城市真正的窗口，是游客最向往、景观价值最高的场所之一。

　　目前，与鹭江道沿线拥挤不堪形成鲜明对比的是，相距不远的西堤岸线由于规划建设的问题，一直乏人问津。今后，建在西堤的土头站、环卫码头和一些餐饮酒店都将考虑实施搬迁，为滨海休闲步道“让路”，岸线也要进行景观改造，让这条荒僻的岸线也热起来。