国内最大地下火车站--广深港专线福田站揭秘

广深港福田站与多条地铁线路的位置示意图。

广深港客运专线的立体换乘功能初显

6月29日讯 昨天，随着深圳地铁蛇口、龙岗线全线试运营，深圳轨道交通二期实现全网开通。记者在蛇口线、龙岗线惟一的换乘站福田站进行了实地探访看到虽然只有两条轨道交通线暂时开通，路面交通也在抓紧施工当中，但是广深港客运专线福田站这一国内最大的地下火车站已经初显雏形。而地铁福田站，只是这个宏大的综合交通枢纽工程的一部分。

立体式换乘功能初显

总建筑面积约２２万平方米的福田综合交通枢纽是目前国内第一个，也是最大的地下城际火车站。自２００８年开工建设以来，该枢纽工程进展迅速。

该枢纽站位于深圳市最繁华的行政中心、商务中心、金融中心、会展中心和信息中心云集之处。在深圳市政府的相关规划中，以福田站为核心，深圳地铁１、２、３、４号线和规划中的１１、１４号线，以及配套的公交场站和出租车、社会车辆停靠站，在这里组成深圳市城市核心区内的零距离换乘综合交通枢纽。

据介绍，为尽可能减少在城市核心区设置火车站对道路交通增加的压力，福田综合交通枢纽在规划时就确定了以轨道交通进行接驳换乘为主的理念。为构建发达的轨道交通接驳网络，我市规划部门对福田中心区的轨道网进行了调整，使２、３、１１号线以及１４号线就近设站，并且以１、２、３、４、１１、１４号线形成既集中、又相对均衡的轨道网络。从而在加强对火车站枢纽接驳的同时，又完善了中心区的轨道供应。

来到深南大道与民田路相交处，记者看到，长约１００多米的港湾式公交站候车长廊正在加紧建设。地铁施工期间被围起来的地面也正在绿化当中。此前因地面施工而拆掉的深南—益田立交，现在已经换成钢架构的姿态跨越在深南大道上。

总共有３６个出入口

从民田路地铁出入口进入站厅层，记者发现，这个出入口是福田站第３１个出口。据福田地铁站值班站长介绍，在福田综合枢纽总共有３６个出入口，目前配合地铁运营，只开通４个出入口。通过这４个出入口，可以与地面既有公交和出租车站场进行换乘。

记者在福田站地铁站厅层看到，一块隔离板将已经开通使用的地铁站厅，与正在施工的广深港客运专线站厅分隔开来。透过隔离板，长长的换乘站厅层正在施工当中。据现场施工人员介绍，届时，乘客还可通过步行电梯，实现地铁与广深港客运专线的快速换乘。

深圳市城市交通规划研究中心轨道规划研究院总工程师谭国威向记者透露，广深港客运专线福田综合交通枢纽站为地下三层结构，最下面一层是广深港客运专线“Ｄ”字头动车组所运行的轨道，共设８线４站台。地下二层则与城市轨道交通接驳，包括轨道交通１号线、２号线、３号线、４号线、穗莞深城际线等。地下一层是广深港客运专线与地铁２、３、１１号线共用的换乘大厅，购票、检票等都在这里完成。

谭国威介绍说，目前，地铁、公交、出租车站场逐步完善，加上今后开通的广深港客运专线车站，位于深圳市中心区地下的福田综合交通枢纽，将实现多种交通设施于一体的立体式换乘。

配套交通设施不设停车场

在福田综合交通枢纽各主体工程热火朝天进行的同时，与枢纽相匹配的配套交通场站工程也在全面建设当中。这些配套工程包括地面公交系统、出租车、地下停车场、地下出租车场等，从而构建以轨道为主、常规公交为辅的公交接驳系统。

福田综合枢纽配套交通场站工程主要包括深南大道南、北侧交通接驳设施及益田路东侧交通接驳设施。为了实现快速便捷地换乘，在枢纽范围内分散设置了公交场站，一处位于广深港客运专线福田站东南角地面层，为港湾式公交停靠站；另外在深南大道南、北两侧地面层设置了深港湾式停靠站，均可利用自动扶梯与地铁及广深港站厅层进行接驳。同时，在深南大道南、北两侧还设置了出租车及社会车辆接驳站。

谭国威介绍，配套交通场站建成后，将可以实现地铁２、３、４、１１号线、广深港客运专线，与地面交通形成一个有机的整体，实现地铁、客运专线、公交、出租之间各种交通方式的快捷转换。

同时，考虑到广深港客运专线商务客流及未来１１号线机场客流的需求，福田交通枢纽南侧地下规划了小规模的出租车接驳站，既适当满足乘客需求，又最大限度地减少对中心区交通的影响。“由于福田综合枢纽的规划理念是以建立以轨道为主导的公交换乘体系，因此不鼓励小汽车的使用，在配套交通场站设置上没有考虑小汽车，而通过利用枢纽周边社会停车场来实现换乘。”谭国威说。

据记者了解，福田综合交通枢纽内没有设置小汽车停车场，驾车前往换乘广深港客运专线及地铁的市民，可将车停放在市民中心广场地下停车场和建设中的深交所地下停车场。这两个停车场可兼顾福田枢纽的停车需求，福田枢纽规划时已预留了这两个停车场与枢纽之间的联络通道。“届时，四通八达的地下人行系统，将快速对乘客进行疏导。”谭国威这样表示。