摘要：大坪山隧道位于泉州市区内，全长1524米，最大埋深60米。2005年通车后，大坪山隧道是目前连接中心市区与城东最主要的通道，每到高峰期，隧道就拥挤不堪，一旦洞内有点小刮擦，被困在隧道内就是家常便饭。面临这样的困局？又将如何破解？
大坪山隧道全景
大坪山隧道入口
大坪山隧道交通情况
大坪山隧道前的天桥
大坪山隧道自2005年通车后，是连接中心市区与城东最主要的通道，每天高峰期，隧道就拥挤不堪，一旦洞内有点小刮擦，被困在隧道内就是家常便饭。有多少人啊，很想不经隧道，“飞跃”大坪山。
随着城东片区改造建设的不断推进，未来将有近20万人安家于此。届时，往返于中心市区与城东片区车流的增加将是可预见的。那么，2005年建成通车的大坪山隧道，现状如何？面临怎样的困局？又将如何破解？
目前，大坪山隧道的通行情况到底如何？
6时40分—6时45分，出隧道（城东往市区方向，下同）67辆；6时46分—6时51分，进隧道（市区往城东方向，下同）76辆；
7时05分—7时10分，出隧道103辆；7时11分—7时16分，进隧道182辆；
7时30分—7时35分，出隧道206辆；7时36分—7时41分，进隧道193辆；
8时05分—8时10分，出隧道246辆；8时11分—8时16分，进隧道215辆；
12时05分—12时10分，出隧道179辆；12时11分—12时16分，进隧道163辆；
18时05分—18时10分，出隧道267辆；18时11分—18时16分，进隧道263辆；
从测试结果上看，目前大坪山隧道已经形成早、中、晚三大峰流，其中早、晚两个车流高峰时间都持续1个多小时，分别在7时至8时30分、18时至19时30分两个时段。在车流高峰时，发现隧道内的车辆显得有点拥挤，车辆都是并排前进，且前后车辆的间距很小。
2011年年底，在丰泽街与坪山路交叉路口，一座“双Y”形的人行天桥投入使用。天桥主桥跨径49.5米，主桥面宽4.3米。目前，该桥仍是全市已建人行天桥中建筑面积最大、主跨度最大的天桥。
据了解，当初在大坪山隧道口建设人行天桥，目的是为了分散人流，使路口行车更为通畅。此举是否发挥了作用？记者在观察中发现，与桥下密密麻麻的车辆相比，这座过街天桥显得很冷清。一些受访市民表示，由于天桥坡度较大，非机动车若没有足够的动力很难爬上天桥，因此多数人选择驾车拐到坪山路、丰泽街机动车道上进行调头或逆行，很多行人也直接在桥下横穿马路。不时出现的非机动车和行人，让本就排起长队的车流不时停滞不前。
大坪山隧道北侧设有一条非机动车及人行隧道，在几个车流高峰时经过，却发现隧道内的非机动车寥寥无几。与此同时，旁边的机动车隧道内，不时可见非机动车穿行车流中。14日上午9时，开小车由丰泽街驶入大坪山隧道，右侧两辆电动车并驾齐驱，后方的汽车不时按着喇叭。
“违章驶入的电动车、三轮车速度缓慢，阻碍后方汽车通行，不少司机忍无可忍。”市民黄先生每天都要经过大坪山隧道，因隧道内禁止变道超车，他每次只能缓慢地跟在电动车后方。
随后，在大坪山隧道安吉路往市区入口处，这里竖有“危险，禁止非机动车通行”的警示牌，可不少电动车车主却视而不见，长驱直入。5分钟内，有20多部电动车穿过大坪山隧道，但仅有2部按规定驶入非机动车及人行隧道。
“越来越多的车辆经过隧道，是造成隧道拥挤的主要原因。”据市市政管理处介绍，大坪山隧道当初的主要设计标准是城市主干道级，行车速度50公里/小时，设计高峰交通量789辆/小时。而经过多次测算，目前实际的交通量已经是设计交通量的3倍以上，隧道的通行能力已经远远不能满足需求。
根据实地测试，出隧道的车流以14日18时05分的数据为例，5分钟内有267辆车出隧道，1小时就有3204辆车出隧道，是设计高峰交通量的4倍。
据介绍，市区大坪山非机动车及人行隧道长1356米，是福建省最长的城市人行隧道。隧道宽7.7米、净高4.8米，一侧为2米多宽的人行道，另一侧为4.5米宽的非机动车道。
有便捷的专用隧道，为何非机动车要违章驶入隧道？“非机动车要从坪山路、丰泽街拐到人行隧道，都必须经过人行天桥。”有市民认为，人行天桥的设计主要考虑的是方便行人通行，虽然在桥上设置缓坡让电动车和自行车能上桥，但由于坡度较大、坡道过窄，很多非机动车根本上不了桥。“如果两侧各有一个人行隧道也能大大缓解这种违章现象。”
当骑着电动车经坪山路从南向北驶到丰泽街口，由于前方是机动车隧道入口车道，行人、非机动车需爬上天桥。加快速度往上冲，突然上面也下来一辆电动车，使人不得不停下，待来车过后，由于动力不足，也只能下车“艰难”推车上桥。非机动车从安吉路可以直行进入大坪山人行隧道，但行驶出隧道时，非机动车要拐到丰泽街也必须爬上人行天桥。
“路况好，车速快也为隧道拥挤埋下了隐患。”据市市政管理处设施科介绍，大坪山隧道是分离式双向隧道，由于路况较好，不少司机容易超速。一旦隧道内车辆发生突发事故，事故车辆又未能及时撤离时，隧道内必然拥堵不堪。
今年4月底，大坪山隧道曾发生三次大拥堵情况，其中两次因为隧道内发生多车追尾事故、一次是因为公交车在隧道内出故障。隧道照明非常好，两条照明灯带全开，行车视线全覆盖。因此，进入隧道的车辆车速普遍较快，而且随意变道、超车的情况时有发生，存在不少隐患。另外，一些司机更是在出口加速，也很容易出事。
隧道内照明光线好，大多数进隧道的车辆都不开车灯，极易发生追尾事故。5月份以来，已经接连发生4起因车辆事故造成的大坪山隧道车辆大拥堵案情。 | 
