厦深铁路钢梁偷工减料 是讹诈还是说谎

　　12月6日，一篇 《危险的“减法”？建筑商举报厦深铁路钢梁偷工减料》报道了厦深铁路建设中存在涉嫌偷工减料、层层转包，以及工期拖延开通时间成谜等问题。不过对此,厦深铁路承建方中国铁建有关负责人在接受中国经济时报记者采访时给予否认，并称遭到讹诈，目前已向公安机关报案。

　　据报道，因为工程款纠纷，承建厦深铁路广东段四标指挥部七工区的箱梁预制钢筋分项工程的建筑商刘金荣，披露了厦深铁路建设工程中的一些 “潜规则”。

　　刘金荣是福建金荣建筑工程有限公司总经理。刘金荣举报称，2009年，他的公司承包了厦深铁路上述工程，做了263片钢梁用以架设铁道桥，宽度都是11．5米，其中十多片的长度是24米，其余的长32．6米。根据设计预算，需使用钢筋16508吨，但实际只用了15506吨，少用了1002吨，最终双方以16508吨作为决算数字报给业主单位结算，少用的1002吨为利润，按当时钢筋价格计算有五百多万元。

　　报道称，与其他工程一样，厦深铁路的施工也经过了层层转包。而在刘金荣看来，偷工减料实属无奈，因为该工程层层转包，压缩了建筑商的利润空间，于是，通过削减建筑用材，腾挪利润空间，便成了唯一选择。

　　刘金荣表示，他拿到工程后再向外转包，但按照合作方中铁十九局五公司给的价格，他再转包是亏本的。即便亏本，刘金荣仍然敢做，原因在于他可以通过节约钢筋使用量拉平损失，还能从中获利。

　　由于承包的工程少用了一千多吨钢，按当时每吨钢的价格5100元计算，有五百多万元的利润。刘金荣觉得自己该分得利润的一半即二百多万元，“没想到五公司后来不认了”。

　　刘金荣说，事实上在此之前，他与中铁十九局有过类似的合作。其出示的一份合同显示，2008年12月10日，刘金荣的公司从中铁十九局二公司手中也承包了一个厦深铁路的工程，合同写明“结余部分材料费双方按五五分成”。那次他获利了十几万元。

　　针对厦深铁路存在的上述问题，记者电话联系中铁十九局上级单位中国铁建企业文化部负责人，电话无人接听，通过手机发送短信，该负责人也未给予回复。

　　随后，中国经济时报记者通过手机联系上了中国铁建新闻发言人余兴喜，他否认了中国铁建承建的厦深铁路存在偷工减料等问题。

　　“据了解，（该工程）既不存在偷工减料问题，也不存在违法转包问题。这种劳务工程承包形式并不违反有关规定。据中铁十九局报告，对于对方的讹诈行为，中铁十九局已向公安部门报案，公安部门已立案受理。”余兴喜短信回复称。关于厦深铁路工期延误的问题，他表示不了解情况。

　　估算总投资417亿元的厦深铁路是条高铁，为上海至深圳快速客运通道的一部分，由铁道部、广东省、福建省共同建设，全长502公里，福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。

　　受施工进度影响，厦深高铁的通车时间也一再推迟，从最初的2011年底，推到今年6月，现在又被推到明年9月，也有消息说要到明年年底才能通车。

　　另据记者了解，中国铁建在厦深铁路建设中涉嫌层层转包曝光之前，其旗下中铁十三局承建的哈齐客专项目部二分部也被爆料发生过类似的问题。据该项目分包商反映，今年7月，中铁十三局因违法将该工程转包被建设单位发现并被通报要求整改，因纠纷该工程一度陷入停工状态。

　　截至目前，厦深铁路建设中是否存在偷工减料、层层转包等问题，真相尚未完全揭开。中国铁建和刘金荣的说法互相矛盾，显然，必有一方在说谎，试图掩盖事实的本来面目。究竟谁在说谎？人们可以继续关注，拭目以待。