隧道顶距江底最薄处仅5.2米

　　12月10日上午，南昌市红谷滩秋水广场地铁站旁出现一个庞然大物——盾构机。这是刚从武汉运抵南昌的盾构机“海瑞克”，专事地铁过江盾构作业。比它早到几个月的兄弟“法马通”已在地下工作，掘进140余米，直逼赣江。

　　有人将这个庞然大物的照片发上微博，立刻引起网友关注，有的说“好新奇”，甚至有的说“有点像UFO”。也难怪网友们想象力丰富，这个“大家伙”长得确实奇特，仅一个前段的刀盘，直径6.28米、重二三十吨，而整台盾构机长达70米，总重量超过500吨。

　　其实，“海瑞克”的兄弟“法马通”在11月9日就已正式下井作业，从秋水广场站向赣江对面的中山西路站进发，这条地铁隧道全长1889米。

　　70多名工作人员每天三班倒，盾构机24小时不停机，目前已经掘进120环、144米，在地下穿过赣江中大道、赣江防洪大堤，正在赣江岸边的一片小树林底下作业，距离正式开始穿江还有四五十米的距离。

　　目前“法马通”已直逼江底，不过，正式开始穿江还要等一段时间，因为条件复杂，“不能冒进，安全第一”。侯彬的团队有丰富隧道施工经验，“穿长江、过海底的工程都干过”。不过，他对这次盾构机穿越赣江如履薄冰，因为地质条件复杂。全线1889米地铁过江隧道有三种地质，除了“上软下硬”的砂卵层和岩石层的施工难度大外，盾构机过江时还需穿越赣江地下一个长达30米的断层。

　　施工一个月，“法马通”已碰到两道难题，穿过赣江中大道时，尽管盾构机在地下约17米深处作业，但依然会有风险，如果地下压力保持不好，容易引起塌陷；穿越赣江大堤时，遇到原来修堤时留下的混凝土桩，全靠盾构机刀盘一点点切削，影响速度。

　　而且，盾构机穿越赣江时还有个风险点就是覆土层比较浅，隧道顶部距离赣江底最薄处只有5.2米，形象地讲是“头顶一盆泥和水”。覆土层很薄，在我国各类穿江过海的地铁中算是首例。

　　项目部党支部书记侯彬说，“海瑞克”和“法马通”属于泥水平衡盾构机。与其他站点使用的土压盾构机输送固态的泥土到地面不同，泥水盾构机输送的是液态泥浆。土压盾构机只要把挖出的土送出地面就行，但泥水盾构机要对泥浆循环使用，以保证隧道内压力平衡。

　　当日，“海瑞克”正式开始吊装下井，预计经过约两个月时间的组装调试后，正式开始作业。按照一般盾构施工的要求，两台盾构机前后要错开约200米的距离，以免发生意外。