鹦鹉洲长江大桥主塔全部封顶寿命可比长江大桥

鹦鹉洲长江大桥的主塔

　　随着3座主塔相继封顶，很多人在打听：作为世界首座三塔四跨悬索桥，鹦鹉洲大桥会是什么颜色？

　　冯广胜介绍，鹦鹉洲长江大桥毗邻武汉长江大桥，距黄鹤楼、龟山电视塔也很近，景观要求极高。经过专家论证，桥身颜色将选“国际红”，与美国金门大桥桥身颜色相似。鹦鹉洲大桥的主塔、主缆、吊索等都会涂上红色，从武汉长江大桥望过去将非常壮观，成为江城新景。

　　鹦鹉洲大桥在设计过程中充分考虑了景观要求。该桥本来可以只设计2座主塔，一跨过江，但这样一来主塔高度非常高，对武汉长江大桥形成压迫之势，两座桥梁的景观互相冲突。而设计成三塔四跨悬索桥，主塔高度大幅下降，最高的2号主塔也只有152米，与武汉长江大桥、龟山电视塔、黄鹤楼等景观都很协调。

　　据了解，位于汉阳岸的1号主塔已预留了观光电梯的位置，将来可安装一部透明的观光电梯，把游客送上主塔顶部，俯瞰整座大桥。

　　寿命不能低于长江大桥

　　万里长江第一桥武汉长江大桥建成于1957年，是中铁大桥局承建的首座长江大桥。历经半个多世纪的风雨洗礼，这座大桥依然巍峨雄伟、“身板硬朗”，据预计还可使用50年以上。

　　冯广胜说，鹦鹉洲长江大桥与武汉长江大桥太近了，人们自然会把两座桥的质量进行比较。衡量质量最直观、也是最有说服力的指标，就是桥梁的寿命。中铁大桥局在内部下了决心：鹦鹉洲大桥的使用寿命决不能低于武汉长江大桥。

　　2号主塔下塔柱为混凝土结构，上塔柱为钢塔。钢塔分15节，各节钢塔之间通过拼接板和高栓连接，整个钢塔累计需要施拧高栓约20万套。

　　冯广胜介绍，按照质量规范要求，每节钢塔的安装误差不能超过2毫米，而我们实际误差只有1毫米；钢塔倾斜度不能超过1/3000，我们实际的倾斜度也远低于此指标。为了控制质量，中铁大桥局制订了详细的施工预案、控制流程。

　　每根主缆重达5500多吨

　　3座主塔的封顶，标志着鹦鹉洲大桥下部结构施工全部完成，从下月起将转入上部结构施工。

　　冯广胜介绍，下月将首先架设猫道，也就是主缆施工的便道，预计明年春节后可架设完毕。猫道的线型与主缆相同，位于主缆下方1.5米处，宽4米多。

　　明年3月将开始架设主缆。主缆共2根，每根长2280米、直径0.68米、重5500多吨。这么重的主缆当然无法一次性架设。主缆是由114根索骨组成，每次只架设1根索骨，每根主缆要分114次才能架设完毕。预计明年上半年2根主缆就可呈现在市民眼前。

　　主缆架设完成后就开始挂吊索。预计明年底开始吊装大桥的钢混结合梁，2014年底大桥建成通车。该桥将成为武汉第8座长江大桥。

　　过江通行能力将大大提高

　　鹦鹉洲长江大桥是武汉最宽的长江大桥，设置双向8车道，设计车速60公里/小时。

　　冯广胜告诉记者，中铁大桥局在鹦鹉洲大桥汉阳岸、武昌岸均有工地。“我经常要从汉阳工地到武昌工地去，走长江大桥，不堵车也要20多分钟，而且还要分单双号限行。鹦鹉洲大桥主桥长2.1公里，等桥通了，从汉阳岸到武昌岸只需3分钟。”

　　鹦鹉洲大桥建成后，将极大地缓解长江大桥至白沙洲大桥区间过江通道不足的难题。

　　目前，长江大桥为双向4车道，白沙洲大桥为双向6车道，总计10车道。而鹦鹉洲大桥有8车道，这一区域的过江通行能力一下子增加80%，长江大桥、白沙洲大桥将有效减负。