作为北京市西部连通南北的快速轨道交通线路——地铁9号线北段将于2012年12月底开通。9号线北段的开通将使2010年开通的房山线和2011年开通的9号线南段接入城区线网，并网运行。9号线与房山线、4号线、6号线实现换乘，将有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部和南部的交通压力，并提高房山线的利用率，彻底联通了北京西站南北通道，大大解决北京西站的地面交通压力。
9号线北段从北京西站沿羊坊店路向北，经军事博物馆站、中华世纪坛、玉渊潭公园、白堆子站、再沿首体南路向北，经过白石桥南站、到达4号线国家图书馆站。线路全长5.35km，全部为地下线。共4座车站，分别是军事博物馆站（与1号线换乘，暂时无法换乘）、白堆子站（规划3号线换乘）、白石桥南站（与6号线换乘），其中，国家图书馆站已建成。
9号线是贯穿北京市南北方向的交通骨干线路，全线长16.5km，全部为地下线，共设地下车站13座，其中换乘站9座，由北到南纵贯丰台、海淀，主要经过丰台科技园、六里桥客运交通枢纽、北京西站、中华世纪坛（含玉渊潭公园）以及白石桥等区域。9号线南段于2011年年底开通试运营，线路长约11.1公里，9座车站。今年将开通的9号线北段从北京西站经军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站至国家图书馆站。9号线北段的开通将使2010年开通的房山线和2011年开通的9号线南段接入城区线网，并网运行。9号线与房山线、4号线、6号线实现换乘，将有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部和南部的交通压力，并提高房山线的利用率，彻底联通了北京西站南北通道，将大大解决北京西站的地面交通压力。 9号线北段共有站前广场1699平方米，自行车停车场11处，出租车停靠站6处。9号线北段规划5处公交港湾将于年底完成3处，其中军事博物馆站2处，东钓鱼台站1处，其余各项接驳设施将于年底前随轨道开通完成建设，为乘客提供便捷的接驳换乘服务。
目前9号线北段四座车站共设公交线路61条，其中军事博物馆站16条，东钓鱼台站8条，白石桥南站17条，国家图书馆站20条。
地铁9号线全线装修设计方案通过“九宫格”元素符号演绎，“通达”设计风格贯穿装修设计的新理念。9号线装修概念设计总体定位于简约现代、务实高效，并以功能性、实用性为主，强调还原地铁的基本功能与体现与全网的联络性，倡导“绿色和谐”的轨道交通出行方式。沿线根据所处位置，按标准站、重点站进行分级和色彩定位。标准站白石桥南站、白堆子站由于地处成熟区域，国家机关居多，以暖红色调为主；重点站军事博物馆站装修方案中分别加入了军事、文化、交通枢纽、科技发展的设计内涵，突出了设计定位与特点，同时更是对地域性及相关历史和文化的尊重和传承。地铁9号线北段建设创北京地铁施工多个第一次，第一次穿越大面积水域（玉渊潭东湖及永定河引水渠）；第一次矿山法施工不降水作业（军事博物馆站）。
通常，地铁列车刹车为电制动与空气制动相结合，9号线列车主要依靠电制动，不仅减少了空气制动产生的闸瓦粉尘，还有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。据测算，9号线列车牵引供电整体节电5%以上。
节能坡在地铁9号线的线路设计中得到了广泛应用，22个节能坡占到全线总里程的45.8％。这些在区间线路上巧妙“制造”的纵坡，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能目的。
作为节能示范线，水系统是9号线节能重要一环也是节水的主角。除采用了车辆段设置中水处理和利用等常规节水节能措施外，还针对北京地铁工程中给排水系统的特点，系统性提出了一套包括空调循环水尾水处理再利用、给水压力控制、车辆段多种水处理优化组合利用等在内的综合节水技术解决方案。经对比测算，9号线工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上，采用新的技术方案改造北京西站工程节能可达60%以上。
9号线在牵引变电所的直流母线上设置再生制动能量吸收装置，以减少制动能量在列车制动电阻上的耗散,将列车制动能量通过逆变回馈转化为400V动力照明用电，提高了再生能量的转换和利用,为绿色交通做出了贡献。
9号线车辆段还采用了太阳能集中热水供应系统，采用太阳能温差强制循环换热，用于职工集中洗浴用水，同时利用燃气热水炉作为辅助热源，减少使用二次能源造成的能源浪费；该热水系统充分利用了取之不竭的自然能源--太阳能，大大降低了能耗，充分体现了节能减排的意义所在。
此外，9号线的节能措施可以说随处可见，如车站站台、站厅、出入口公共区照明选用T5系列的三基色荧光灯，电子镇流器，单灯功耗低，效率高，在满足同样照度的前提下，单位功耗降低，节约照明用电20%以上。将在部分车站的出入口广场选用太阳能照明系统，光源采用的是LED光源，白天蓄能，夜间放电，为广场提供照明，节省了照明用电。还有车站主风机、自动扶梯、冷却塔风机、水泵采用变频控制、变频调速，是“节能减排”理念在地铁9号线中的具体体现。
9号线北段由北京地铁公司下属运营二分公司负责运营管理。为确保按要求开通试运营，北京地铁公司正全力以赴、积极筹备各项准备工作。
9号线北段在2011年底开通的9号线南段机构及定岗定编方案基础上，新增设1个白石桥南站区。按9号线全线开通试运营条件调整了9号线乘务中心司机、副司机数量。
9号线北段乘务储备人员和客运储备人员已完成公共课、专业课、模拟器、车场实操、试车线驾驶等基础性培训。目前，培训课程已全部完成，均达到持证上岗要求。
9号线北段所需规章240项，现行沿用9号线南段规章207项，需新编制规章33项，目前已全部完成。各项规章制度涉及安全生产、技术质量管理、计量管理、客运服务、物资管理、设备管理、综合管理等。此外，突发事件应急处置办法、雪天应急预案、抢险救援预案、防汛应急预案等4项应急预案也已全部编制完成。为提高新线员工应对突发事件的应急处置能力，地铁运营二分公司先后开展了车辆起复、列车救援等多层级、全方位的应急演练。
9号线二期共设集散广场14个，面积6882平方米；非机动车停车场8个，面积1753平方米。为便于市民出行，京投公司通过进驻巡查大队和试行电子监控加强站前广场的管理。
随着北京轨道交通的发展，公司管辖线路里程不断增长、站点跨度范围增多、管理区域和周边环境更加复杂。因此，在加强地铁线路管理方面，需要一支组织纪律性强、责任感强、执行力强的轨道交通线路巡查队伍协助进行日常线路安全巡检工作。2011年底，京投公司以地铁9号线为试点着手组建巡查大队。队员多选取边防、海防、消防、武警等退伍人员，以保证队伍素质。同时通过制定巡查大队的各项管理细则，对巡查队员进行日常管理、安全培训教育和提高队员处理突发事件的能力，并通过巡查大队与微博管理平台紧密结合的模式，形成有效的线路管理机制，以确保工作有序开展。2012年8月2日，市交通委领导为巡查大队的成立举行了授旗、授牌仪式。目前巡查大队管理工作已经正式纳入市交通委的城市轨道交通巡查三级管理体系。
安保工作是站前广场管理的核心。为了保证管理质量，实现24小时无缝管理，京投公司尝试运用电子监控手段加强地铁沿线的综合管理。借鉴9号线一期试点的电子监控管理经验，今年京投公司根据线路管理难度和任务量对站点进行分类，合理配置人员和设备资源，通过BOT模式进行运营。
新的管理模式，能够整合线路管理资源，解决因条块分割所造成的规模不经济问题，避免管理机构臃肿及管理人员规模快速膨胀，提高管理工作效率；通过职能整合，能够节省大量管理资金，满足站前广场人防、技防、物防的建设需求，实现现场管理办公条件的改善。基于新的站前广场管理模式，利用非机动车管理单位进行夜间值守，同时建设站前广场监控系统既可满足24小时封闭式管理需求，又能提高站前广场科技化管理水平，填补科技化管理手段的空白。
9号线率先在北京地铁建设领域全面引入交通衔接设计，通过综合分析具体车站的功能、吸纳客流的数量与特性、与车站周边远期规划的相互关系、出入口设置方式等因素，确定车站及出入口交通衔接设置方案，使地铁与其他公共交通、个体交通形式紧密衔接，使地铁更顺畅的融入到整个“大交通”体系中并发挥更大的作用。继9号线之后，北京市相继投入建设的线路均沿用了这一设计理念。
截至2012年9月底，地铁9号线全线累计完成投资约88.76亿元。 | 
