沪昆客运专线郑家山隧道胜利贯通

研讨施工方案

近日，继国内高铁最大的单T构连续梁成功转体后，沪昆客专施工又传捷报，郑家山隧道上道坑掘进工作突破难关，成功贯通。

郑家山隧道设计为单洞双线隧道，全长为1180.74m，线间距为5m。其中Ⅲ级围岩420m,Ⅳ级围岩405m，Ⅴ级355.74m。

隧道DK298+969.26~DK299+836.40段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为9000m、8995m，隧道内左、右线曲线段长均为867.14m，隧道内纵坡采用单面下坡，坡度为5.4‰，隧道最大埋深127.05m。郑家山隧道进口为倒斜切式缓冲结构洞门，出口洞门为斜切式缓冲结构洞门，计划工期453天。其地质构造主要为钙质泥岩夹泥灰岩，稳定性极差，易出现滑坡、坍方等现象，施工难度及安全压力较大，为全线重点控制工期工程。

隧道贯通

为了加快施工进度，确保工期目标，该隧道采用进出口两个作业面进行掘进支护施工。该隧道正式进洞以来，参建员工攻坚克难，严格遵循“岩变我变、安全第一”、 “短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的指导原则，针对实际情况采用不同的施工工法，如针对Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩在隧道施工采取“三台阶临时仰拱法”“六步CD法”，大大提高了掌子面掘进的安全系数。同时，认真做好超前地质预报和监控量测，并对量测数据进行分析处理，作出工程预测，确定与现场实际相符的施工对策和措施，合理安排工序，稳步实施平行流水作业，及时整改施工中的问题，始终保持隧道安全步距，平稳有序推进隧道施工。

郑家山隧道的贯通，是该项目部继湖沿特大桥转体梁、道岔连续梁、玉山南站之后的又一个重难点卡控工程的突破，而且标志着沪昆项目部在隧道施工中取得了全面的胜利，为实现架梁目标奠定了良好的基础。