沪杭城际高铁推出特惠票价

5月18日到6月20日期间，城际高铁线的典型代表沪杭线和沪宁线将推出特惠票价——对部分列车的高端商务座和特等座分别推行7折和9折的折扣票价，一等座和二等座仍将维持现行票价不变。

车票价格下降总比涨价强，听惯了涨价声，虽然折扣较少，毕竟是降价了，这还是很令人欣慰的。

此次城际高铁提出的折扣价格，或许与大家期望值有差距，但并不是铁路部门的首次尝试，早在春运之后，铁道部已经推出了打折优惠政策。根据铁道部新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，从3月15日开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%—50%之间。

纵观大家的出行交通工具，长途的主要交通运输工具依然是火车，火车的优势也在于“低廉”的票价。作为大众化的交通工具，火车仍旧是大部分乘客的首选。

乘坐火车出行的主体主要是学生和民工，而这两种社会主体由于自身条件决定，火车必将是他们的首选。降价只能让更多人乘坐火车，大部分人将是受益者。今年是铁路部门服务改革年，从电话订票、网络购票，到火车票实名制，不仅让市民足不出户在家里就可以购买到火车票，还为广大市民购票提供了一个公开、公平、公正的售票环境，对于打击黄牛党的作用是不言而喻的。

不过，熟知高铁运营情况的人士分析，这一仅仅针对高端座打折的举措对线路整体客流量影响甚微，一列动车大约有700多个座位，高端的商务座和特等座合计占比不到10%。“占比约80%的二等座票价调整，才更具观测意义。”

市场决定一切，实际上铁路部门已经认识到了这一点，有官员表示，从去年开始，已经开始下大气力进行改革，同时鼓励社会资金参与铁路建设运营，参与投资建设的民营资本或外资享有一定自主经营权。作为企业，他们为确保盈利必然会采取种种方式参与市场化竞争，不管是国有铁路还是民营、合资铁路，将来在经营上都必然会朝这个方向走。

“老守田园”的做法绝不可取，企业的生存之道就是适应“瞬息万变”的市场。虽然此次城际高铁只是针对部分列车的高端商务座和特等座分别推行折扣票价，迈出第一步，相信就会有第二步，甚至是第三步。得民心、顺民意的事情常做，重塑形象，“服务旅客创先争优”不能只停留在口头上，“精诚所至、金石为开”，拿出真正的诚意，民众自然就会买账。