通车3个月温州大桥常维修

温州大桥为何常“维修”

怎么又是温州大桥施工？司机们更疑惑了。翻开温州大桥的维修经历，不难发现，前几个月这里就曾进行一次长时间的封道施工。

温州大桥主线单向有3条车道，分别为超车道、行车道和紧急行车道。

去年10月8日至11月12日、11月13日至12月13日，温州大桥北航道北引桥左幅行车道（即台州方向中间的车道）进行了长达两个月的施工。他们将560米损坏路段的混凝土凿去，重新灌注混凝土，修葺一新。

这次施工的地方，还是这560米长的路段。这一次工人用专业的机器，在新路面凿出一排排微小而整齐的坑眼。

“首先要解释一下，我们这次施工不是维修，而是路面打磨作业。”负责施工的温州绕城高速公路公司总工杨涛回应了人们的猜疑。据他介绍，此次施工时间分别为3月12日早晨5时至下午4时30分，以及3月14日早晨4时至下午2时。

新修的路为何打磨？

既然是刚投入的新路，为何要凿出一个个小坑呢？

杨涛介绍了这次施工的背景：2月15日、2月22日、3月2日，该路段接连发生3起事故，其中有两次，当事车辆都是重车，从行车道向快车道变道的过程中，刹车减速时，车辆向左侧滑，情景较类似。这一巧合引起高速公路方面的注意。

于是，他们对刚修好的道路进行细致的检查和检测，发现行车道与超车道（老路）之间存在较大的地面粗糙度差异。

“根据有关要求，我们维修行车道时，就已对新路面进行刻槽，使路面变得粗糙，满足车辆摩擦所需的构造深度标准，不过，旁边的超车道因为使用时间太久，路面被车轮摩擦得比原标准粗糙很多，这就导致新路面和老路面的摩擦力产生较大差异。”杨涛表示，发现这种情况之后，他们便在新路上进行打磨，使其变得更加粗糙，从而平衡新老车道摩擦力。

摩擦力差异会致车辆侧滑

市公路管理处养护科专业人士王建平说，一般来讲，新车道会比老车道光滑，两条车道会产生摩擦力差，车辆在新车道上行驶的刹车距离会比老车道长。一辆车从新车道向老车道变道，当一侧轮子“踩”入老车道，而另一侧轮子还在新车道上时，如果进行急刹车，车辆就会因为新车道较光滑而往新车道这一侧侧滑。

杨涛说，温州大桥新修复的这条行车道此前一直用得很稳定，近一两个月一直下雨，可能影响了车辆轮胎对地面的附着力，才使得新旧两条车道间的摩擦力差异对行车的影响效果凸显出来。在此他提醒司机，通过温州大桥时车速不要过快，并且尽量不要随意变道。