龙厦铁路4月贯通并将试运行

据了解，龙厦铁路为设计时速200公里的I级铁路干线，全线分龙(岩)漳（州）段和漳（州）厦（门）段，其中漳厦段为龙厦铁路和厦深铁路的共用段，也就是说，在厦门境内，两条铁路的线路是完全一致的。

“我们在铺给铁路信号灯供电用的电缆，等电缆铺完，这条铁路就能通车了。”21日下午，一名工人手拉长长的电缆，站在龙厦铁路新前场站已经铺好的铁轨上告诉记者，他和十多名工友负责新前场站到新角美站之间的电缆铺设，铺设完成后，动车就可以从龙厦铁路上呼啸而过。

目前，厦门铁路工务段等多家单位，正组织力量对龙厦铁路线路进行精调，打磨钢轨焊缝、调整轨距偏差、补充缺失零件等工作，为下阶段联调联试做好准备。

目前龙厦铁路已经完成大部分基础工程建设。龙漳段设马坑、龙山镇、南靖、草坂站，站线全长11.522公里，共铺设道岔55组。该段已经分别于2月7日和2月10日进行了线路精调和线路静态验收，预计4月6日开始联调联试。漳厦段全长33.33公里，含新前场站、新角美站、漳州站，线路静态验收预计于4月1日开始，5月10日前完成。

按计划，龙厦铁路全线将于6月30日通车，将使龙岩至厦门的铁路里程缩短61公里，以后厦门到漳州只要半小时，到龙岩只要一个小时，大大拉近了厦门、漳州、龙岩城际间的距离。（记者 刘清华 张婷婷 通讯员 方腾）

很多人以为，龙厦铁路是经过原先鹰厦铁路改造而成的，但其实不是。

据中铁二十四局党工委书记邓远林介绍，原先鹰厦铁路即使经过改造，也无法满足动车组的需求，因此现在的龙厦铁路算是“另起炉灶”的一条动车铁路。

而原先的鹰厦铁路经过去年8月份的成功转线，也已经由原先的单线时代变为双线时代。

位于鹰厦铁路K651的龙海站，是厦深铁路厦门枢纽的起点，从这里开始鹰厦铁路由原来的单线变成了双线，向南延伸约42公里，穿越杏林铁路跨海大桥至厦门火车站，火车速度由原来的80公里提升至120公里。

厦深铁路厦门枢纽自鹰厦铁路龙海线路所起，至杏林火车站止，厦深铁路与鹰厦铁路在该区段并行，但并不意味着厦深铁路和鹰厦铁路在这段合为一条铁路。