14日杭州湾跨海大桥项目获国家科技进步二等奖

　　海洋工程基础设施如桥梁、港口等，有95%以上是钢结构和钢筋混凝土结构，海洋腐蚀是一个不得不面对的问题。据代表杭州湾跨海大桥各施工单位在北京人民大会堂接受表彰的原杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥、总工程师，同时也是该项目负责人的吕忠达向记者介绍，欧美、日本等国家在海上建造大桥时，为了抵御海洋腐蚀，往往要在钢管桩原有的结构厚度上再增加五六厘米的富余厚度以应付100年设计寿命期限内的海洋腐蚀，这样一来，建设成本就大大提高。

　　在杭州湾跨海大桥建设中，项目组创造性地在钢管桩厚度仅为2.2厘米的情况下实现了防腐。“具体做法，就是给钢管桩穿上了三套‘保护衣’。”参与该项目的宁波科鑫腐蚀控制工程有限公司负责人徐旭锋昨天介绍，第一套“保护衣”是在钢管桩1.9厘米的结构厚度基础上增加了3毫米的富余厚度，按照海水每年腐蚀0.1毫米的速度看，这增加的3毫米富余厚度可应付30年；第二套“保护衣”是在被海水浸没的钢管桩里面又浇入了钢筋混凝土，这样即使外面的钢管桩被腐蚀，内部的钢筋混凝土还可继续发挥桩的作用；“我们还在钢管桩的外面涂装了三层环氧粉末，同时对这一涂层进行阴极保护，这就相当于给钢管桩再穿了一套高性能防腐防护衣。”徐旭锋说。

　　据统计，杭州湾跨海大桥全桥有钢管桩5513根，仅此一项设计每公里可节省投资约5000万元。目前，这一技术已在舟山大陆连岛工程金塘大桥工程、长江大桥工程、象山港大桥、崇启大桥、广东南澳大桥等一大批重点项目中得到应用，并被大量应用在煤炭码头工程、集装箱码头工程、电厂码头工程、原油码头工程等一大批码头钢管桩防腐项目的建设上。

　　杭州湾跨海大桥建设者针对杭州湾强潮海域潮差大、潮流急、大风多、冲刷深、腐蚀强、滩涂长等恶劣的自然条件，开展技术攻关而形成的自主创新成果“强潮海域跨海大桥建设关键技术”，共取得授权专利２５项（其中授权发明专利１０项）、国家级和省部级工法９项，技术成果纳入国家和行业标准、规范共５项。除了大桥钢管桩的制造和防腐技术外，它还主要包括以下三个技术创新：

　　一、风障技术。杭州湾跨海大桥所跨越水域气象条件复杂，８级及以上的大风经常可见，行驶在横向刮着大风的海中长桥上，车辆很容易侧翻。跨海大桥的建设者创造性地采用了风障技术，大大减少了风力对行车的影响。因为采用了风障与栏杆相结合的工程措施，在杭州湾跨海大桥上行车，即使遇到了１１级大风，车辆受到的影响也只相当于８级左右。

　　二、５０米梁整体预制化梁上用梁架设技术。在杭州湾跨海大桥建设之前，国内大桥梁上运梁的极限重量为５６０吨，国外稍好，为９００吨。而杭州湾跨海大桥所预制的５０米箱梁一个就重达１４３０吨，“传统的梁上运梁工程方法是‘两人抬轿’，我们发明了‘四人抬轿’的新方法，一举将梁上运梁的重量提高到１４３０吨。”吕忠达说。

　　三、７０米梁的整体预制技术。大桥采用的７０米整体预制箱梁，是当时世界上规模最大的整体浇筑混凝土箱梁。大型混凝土箱梁早期开裂曾是世界性难题。在杭州湾跨海大桥项目建设过程中，工程师们一举发明了低强度早期张拉技术，成功解决了大型混凝土箱梁早期开裂的难题。现在，这一技术已纳入《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。