北京深圳中低速磁悬浮项目悬停

2010年3月，上述两条线路一度传出获批的消息。其中，北京S1线更是于2011年2月底低调开工。不过，据本报记者了解，目前北京S1线处于停建状态，而深圳地铁8号线则仍悬而未决。

中国交通运输协会城市轨道交通委员会主任高毓才向记者表示，2011年年底前，北京市原先规划中的中低速磁悬浮列车轨道线路S1线已经停止修建。“主要是环保、节能、用电量三个方面的因素。”高毓才解释称，中低速磁悬浮轨道启动噪音大，行驶过程辐射强，同时耗能过大，成本过高。

南车一位参与中低速磁悬浮技术开发的工程师也证实，原本这一项目已经过发改委批准，2011年2月28日北京正式开建S1线。但是，发改委把该项目报请国务院决定时，恰逢“7·23”动车事故发生，因此国务院层面的审批一再搁置。出于轨道交通安全的考虑，北京S1线目前处于停建状态。此外，深圳地铁8号线未来是否继续采用中低速磁悬浮也是未知之数，都尚待国务院研究决定。

截至去年11月，全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建，其中12个城市已有城市轨道交通运营线路，预计到去年年底拥有运营线路达1600公里，在建城市轨道交通线路约1400公里，预计“十二五”末，28个城市将拥有3000公里运营线路。地方政府热衷城轨建设之“凶猛”由此可见一斑。

一方面，不合理的城乡布局让一些大城市成为堵城，急需大力建设地铁、城轨等公共交通来缓解拥堵，另一方面，国家层面层层加码的调控政策让地方政府的土地财政大大缩水2010年3月，上述两条线路一度传出获批的消息。其中，北京S1线更是于2011年2月底低调开工。不过，据本报记者了解，目前北京S1线处于停建状态，而深圳地铁8号线则仍悬而未决。

中国交通运输协会城市轨道交通委员会主任高毓才向记者表示，2011年年底前，北京市原先规划中的中低速磁悬浮列车轨道线路S1线已经停止修建。“主要是环保、节能、用电量三个方面的因素。”高毓才解释称，中低速磁悬浮轨道启动噪音大，行驶过程辐射强，同时耗能过大，成本过高。

南车一位参与中低速磁悬浮技术开发的工程师也证实，原本这一项目已经过发改委批准，2011年2月28日北京正式开建S1线。但是，发改委把该项目报请国务院决定时，恰逢“7·23”动车事故发生，因此国务院层面的审批一再搁置。出于轨道交通安全的考虑，北京S1线目前处于停建状态。此外，深圳地铁8号线未来是否继续采用中低速磁悬浮也是未知之数，都尚待国务院研究决定。

截至去年11月，全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建，其中12个城市已有城市轨道交通运营线路，预计到去年年底拥有运营线路达1600公里，在建城市轨道交通线路约1400公里，预计“十二五”末，28个城市将拥有3000公里运营线路。地方政府热衷城轨建设之“凶猛”由此可见一斑。