郑州最大立交桥开通6年大修

　　数十年来，老李几乎每天都会在这一带放羊，他见证了刘江立交桥的拔地而起，也目睹了这次维修。

　　“好几个工程队同时干，热闹得很。”老李说，当时他很好奇，这桥通车没几年，咋恁快就要修？工人师傅告诉他：“这桥要‘五年一小修，十年一大修’。”

　　11月24日，中国广播网报道称，郑州市东北部沟通京港澳高速、连霍高速的交通枢纽刘江立交桥，仅开通6年后就已在“动手术”。

　　当天下午，省交通运输厅即发来一份情况说明，称立交桥箱梁局部裂纹，裂纹宽0.1毫米至0.2毫米，主要是因为重载、超载车辆过多。该处已采用灌封裂纹、贴钢板等技术进行了预防性养护，目前该桥运营状况良好。

　　省交通运输厅的说明，引发一片质疑，甚至有网友建议刘江立交桥改称“亚洲第一危桥”。

　　网友“清风启帆”说，都是车惹的祸，就没建设质量的事？钱塘江大桥70多年了，流量就没增大？就没超载？怎么都没见桥坏掉呢？南京长江大桥建了几十年，被多少超载车轧过？为什么那个时候能做到的事，现在却做不到了？

　　500米外，就能看到刘江立交桥上新安装的钢板。与其连接的京港澳高速主干道，桥梁却完好无损。

　　记者探访的一个小时里，京港澳高速上车辆川流不息，半数是大型货车，而刘江立交桥上通行的车辆却少之又少。

　　“京港澳高速横跨连霍高速桥，远比刘江立交桥建得早，车流量更大，为啥就没问题？”郑州司机老李认为，刘江立交桥出现裂纹，绝不是一句“超载”能解释清楚的，其背后可能存在设计、施工等先天缺陷。

　　12月6日，河南商报记者来到刘江立交桥的业主单位——省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处，接受采访的相关人员，对记者的提问大都以“不知道”作答。

　　“没听过‘五年一小修，十年一大修’的说法。”该管理处管理养护科工程师周昂说，养护科每月都会对高速公路桥梁进行“月检”，大的检查是3年检测一次。他们在例行检查时，通过裂缝宽度探测仪发现部分匝道梁体出现裂纹。

　　“这些病害不影响安全，但影响桥的耐久性，修过后恢复到设计水平。”周昂说，这些钢板都用铆钉固定在桥身，能使桥梁在车辆压力下，不至于伸长变形