重庆地铁1号线中梁山隧道今日贯通

　　地铁一号线二期工程具有里程碑意义的工程———中梁山隧道今日正式全线贯通，它从地下270米深的山脉心脏穿过，穿越“地心”直达大学城！据悉，这条经过近3年建设、耗资4亿多元的隧道，是我国目前城市轨道交通领域拟建和在建的最长山岭隧道。日前，重庆晚报记者直抵2200多米的隧道贯穿交会点探秘。

　　在地下270米 中梁山隧道穿越“地心”

　　前日上午，重庆晚报记者经过特许，来到位于沙坪坝双碑中梁山隧道（远祖桥）入口。在当地工程人员的带领下，近四分钟后，汽车抵达2200多米的隧道中心点，也就是隧道贯通交会的中心点。

　　重庆晚报记者现场看见，隧道交会贯通处已经开出一个大洞口，两边的工人可以自由出入，隧道壁两边和顶部全是撑起的厚重钢板。工人介绍，由于隧道在地下270米的深度，好比在“地心”，地热十分明显，隧道里总是热烘烘的，他们只得穿着单衣服作业。

　　“这个隧道的开通，将沙坪坝和大学城之间的距离大大缩短。”中建五局中梁山隧道项目经理袁晏仁说，中梁山隧道截面最大净宽9.6米，净高8.7米，如同地铁1号通往大学城的咽喉要道，隧道从远祖桥横穿中梁山，出口在西永香蕉园。

　　正常情况下，从沙坪坝开车到大学城需要40分钟左右，但地铁开通后，从沙坪坝到大学城只需要十多分钟。

　　鏖战1003天 提前贯通“地质博物馆”

　　“隧道工程对于我们来说是家常便饭，但这样的隧道工程十分少见。”提及隧道施工建设，袁经理说，因为，中梁山地质复杂得如同一个“地质博物馆”。

　　袁经理介绍，中梁山是一个典型的喀斯特地形，地质条件异常复杂。经过探测，整个中梁山山脉汇集砂岩、泥岩、石灰岩等多种岩层，中梁山还是产煤之地，到处是煤系地层及装满积水的废弃老煤窑，塌方岩爆、透水、瓦斯爆炸中毒等，均是施工拦路虎。

　　同时，中梁山整个山脉中有多条地下溶洞、暗河，地下水和地表水十分丰富，隧道正上方有两个大型水库和十多个天然水井。如果施工不当，不但容易破坏地下水和地表水，给当地群众带来饮用水安全，还可能在施工时遭遇地下水高压涌水，直接威胁施工人员生命安全。

　　“整个工程可以用艰难二字来形容！”袁经理称，根据前期隧道线路勘测，隧道沿线必须经过66道煤系地层、3处采空区（即废弃老煤窑）、10余处溶洞地下水高压涌水、2处水坝形成的溶洞、1处充填型大溶腔软弱地层、70余米石膏岩段、100米岩爆段。

　　袁经理称，中梁山隧道总长4329米，不但是目前国内城市轨道交通领域拟建和在建的最长山岭隧道，而且中梁山山脉地形复杂，也是迄今为止国内在建轨道交通隧道中地质结构最复杂、建设难度最大的隧道之一。

　　2009年3月14日，该工程正式破土开工，采用双向对挖施工，预计明年4月完工。但400余名施工人员克服种种难题，经过1003天鏖战提前竣工。

　　施工新技术 为未知的岩层做“B超”

　　袁经理说，根据勘探测绘，隧道在中梁山里的最大垂直埋深为270米，且总长4000多米，它要通过如此复杂的地质结构，一旦任何一个环节出现了瑕疵，对于施工的工人来说，都将是灭顶之灾。

　　因此，面对恶劣的地质条件，施工队采用了国内外高新技术和仪器，即采用目前最先进的TSP203探测技术，结合地质雷达、红外探水、高密度电法等4种物探方法，为未知的岩层做详细的“B超”，找准隐藏在山体里“病因”后再列应对参数。

　　在找到这些参数后，施工方还采用“步步为营，先探后掘”的施工程序，即每开采之前，通过钻孔探测等方式，凡是要往前爆破开挖，都必须先探测50至100米，一旦发现有溶洞地下高压水涌出，以及检测到瓦斯，就立即采取相应措施，将危险预先排除。

　　注浆堵水法 没让自然环境受伤害

　　轰隆隆一声，刚打出的小孔瞬间喷出数米高压水柱……这是重庆晚报记者从工程队宣传视频上看到的一幕。

　　袁经理介绍，不要小看这些地下高压涌水，一旦处理不当可能付出的就是工人生命代价。

　　袁经理透露，中梁山隧道地下水高峰期时流量达每天26000立方米，水压1.8兆帕左右，如何在地下水量大、风险高的地质条件下安全环保快速施工，成为施工建设一大难点。为此，工程队请来国内最知名的水利专家，成立12人攻关组和3人专家组。

　　与此同时，中建五局投入2000多万元购进世界最先进的RPB-180钻机，通过“注浆堵水”办法，即在至少离地下溶洞涌水30米开外地方钻孔，再将特效水泥水玻璃双液浆灌入溶洞里，等待水泥凝固后，再向前开挖。“正是这种科学的施工措施，才得以让中梁山整个山脉的地下和地表水没有任何破坏。”袁经理称，“注浆堵水”遇水则堵，只局部改变地下水的流向。经过各项监测，工程对自然环境没有造成伤害。

　　据了解，整个隧道“注浆堵水”耗费水泥高达7万吨，其中有一个溶洞使用1500立方米特型水泥浆，耗费水泥1800吨，创下一个纪录。

　　隧道施工一旦发生透水事故如何逃生？工程队每天在施工点停靠一台调好头的应急营救车，一旦发生透水事故，工人上车后立即可撤离。同时，隧道还设置了救命绳，以及救生衣，供工人向洞外逃命及求助。

　　新闻背景

　　中梁山隧道工程之最

　　山岭隧道中最长：中梁山隧道总长4329米，是目前国内城市轨道交通领域拟建和在建的最长山岭隧道；

　　地质结构最复杂：隧道沿线要横穿多处煤系地层、溶洞暗河高压涌水、岩爆等；

　　施工三年最安全：采取洞外引爆、先进监测方式、自助救生等多种保护措施，做到施工“零事故”；

　　保护水源最环保：隧道横穿两个大水库，多条地下水系，环境未受破坏，居民用水未受到影响。

　　轨道交通一号线

　　东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山。一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里。第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里。