深圳地铁6号线八成路段为高架

　　地铁6号线八成路段为高架

　　有关部门表示采取高架形式利大于弊

　　居住在松岗街道的居民担心地铁6号线以高架形式经过，会带来噪音、破坏城市景观、造成路面拥堵等一系列问题，近日，松岗街道不少居民反对地铁6号线松岗沙江东路山门站设计为高架站。目前有关部门正在积极协调此事。

　　市民担心高架产生噪音

　　松岗居民所反映的地铁6号线沙江东路山门站路段，根据规划将以高架形式架高于该路段之上。沙江东路是松岗的主要交通干道，东西连接宝安大道、107国道、燕罗路、松白道、松岗大道的交通动脉。

　　在沙江东路沿线两边不足1公里的范围，有3个居住小区，据了解，其中集信名城1648户、金花围小区216户、麒麟新村94栋，约15000人居住于此，提出反对意见的居民大部分集中在这几个小区。据了解，地铁经过此路段周边有幼儿园、松岗公园、松岗卫督所、沙溪工商所。

　　高架地铁利大于弊

　　宝安区轨道办主任詹辉接受记者采访时表示，虽然高架会在噪音、道路景观等方面，对松岗周边环境造成影响，但从全局考虑，地铁建设利大于弊。噪音方面，在未来地铁途经区域将设置隔音墙，把噪音严格控制在昼间60分贝、夜间55分贝以下，符合国家环保部门的相关规定。在途经居民区域更会加强监管，把对居民的影响减至最低。道路拥堵方面，他认为地铁建成将分流部分出行居民，也将会减轻道路的部分压力。

　　詹辉也表示采用高架方式，有出于成本方面的考虑。地铁第3期工程，投资方将通过社会融资方式筹集所有资金。地铁6号线总投资为216亿元，83%的路段以高架形式，这样每公里投资仅为5亿多元，如果以地下走的方式每公里要上涨10%到30%。近年，人工以及材料成本迅猛提高。以去年和今年比较为例，今年人工成本较去年上升47%，钢铁成本上升35%。地铁建设将面临巨大资金压力。

　　詹辉表示，除成本外，安全也是考虑范畴之一。宝安地处珠江口，土地以淤泥为主，如果地铁从地下经过，处理不妥将会有塌陷等事件产生，这给技术操作上增加了不少难度。借鉴其他城市现状，即便是在香港、广州等地铁发达地区，地铁采用高架形式也不在少数。

　　现有高架地铁成观景线

　　地铁高架会对日常生活产生什么影响?为此，记者采访已建成的高架地铁途经的多家企业的工作人员和社区居民，居民对高架地铁的说法有赞有弹。家住在地铁1号线机场段附近的市民王先生表示，高架地铁乘坐很舒服，城市景观也尽收眼底，光线充足心情舒畅。也有市民表示影响城市整体景观。

　　据了解，地铁6号线工程位于宝安区和光明新区，起自深圳北站，终于松岗站，全长37.85公里，83%走高架，其中高架长31.41公里，地下长1.87公里，过渡段长0.28公里，山岭隧道长4.29公里，除溪头站和松岗站为地下站外，其他均为高架站。工程总工期为5年，计划在2012年2月初土建开工，2014年6月实现区间桥通，2016年12月底通车试运营。