京石铁路建设项目招标疑似量身定做

记者获悉，9月19日发布的新建铁路北京至石家庄客运专线工程、新建铁路石家庄至武汉(河北段)客运专线工程客服信息系统施工招标公告显示，对投标人的资格要求为：必须具有信息产业部计算机信息系统集成企业一级资质；关键设备必须具备时速250公里及以上铁路客运专线的应用或供货业绩，其他子系统需有客专供货业绩，并提供相关证明材料和业主证明等等。

同样为客运专线客服系统的招标，9月6日发布的新建天津至秦皇岛铁路客运专线滨海、滨海北、唐山、滦河、秦皇岛五站站房客运服务系统施工总价承包招标资格预审公告显示，申请人的资格要求为：注册资金不少于5000万元；具有计算机信息系统集成资质(壹级)或建筑智能化设计与施工一体化资质(壹级)；具有铁路客运服务系统的系统供货、实施能力和相关业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力；具有认证机构认证的质量管理体系证书。其中，并没有“关键设备必须具备时速250公里及以上铁路客运专线的应用或供货业绩”这一“特殊”要求。

记者在查阅了京津城际铁路、沪杭高铁等线路的客服信息系统招标文件后发现，这些线路的客服信息系统招标也都没有要求投标人“关键设备必须具备时速250公里及以上铁路客运专线的应用或供货业绩”。

那么，京石客运专线工程对客服系统的要求为何与其他高铁工程不同呢？铁道部建设工程招标投标管理办公室相关人士对《经济参考报》记者表示，招标文件中的投标人资格要求都是招标人定的，具体原因还得问招标人。根据招标公告上的联系方式记者联系了京石铁路客运专线责任有限公司，该公司相关人员表示，领导外出了，自己对招标情况不太了解。

“据我们所知，自高铁正式建设以来到今年7月底前为止，只有一家也是唯一的一家公司一直在中标铁路客运专线客服系统，只有它完全满足招标人的所有要求。换句话说，招标人对申请人的资格要求就是按照这家公司的条件量身定做的，其他企业怎么会具备投标资格呢？”一位网友提出质疑。