快铁行驶在成灌线上，从刚合龙的彭州支线高架桥下穿过
主线支线交汇处，最上面是30多米高的彭州支线高架桥，中间是10多米高的成灌快铁主线高架桥，最下面是国道317线
今年初施工以来，该区段右线封闭，动车从左线行驶降低风险。为确保安全，施工时间基本都选在晚9点到次日凌晨5点
高架桥跨高架桥，快铁头顶跑快铁，随着成灌快铁主线与彭州支线合龙的消息传来，这一奇景即将实现。昨日，成灌快铁彭州支线项目工地上传来消息，在郫县西站附近的成灌快铁主线与支线两座高架桥正式完成对接。支线仅剩2公里左右的高架桥尚未架通，整体施工即将进入最后阶段。建成后，成都市民坐动车前往彭州只需要半小时。
30米高空主线支线高架桥合龙
成灌快铁彭州支线起自成灌铁路的郫县西站，新建正线长21.2公里，桥梁占99%。
20日凌晨，成灌快铁主线和彭州支线的高架桥最后一片梁架设成功，这标志着主线和支线正式合龙。
昨日，记者开车行驶在成灌快铁郫县西站附近时，远远就看到一条巨大的高架桥横在半空，桥的下方就是成灌快铁的主线，两座高架桥交汇处看上去像一个“人”字形。成灌线的动车不时经过，而大桥的最下面就是国道317线。
“支线的高架桥足有30多米高。”负责施工的中铁八局铺架分公司项目书记袁建昌说，成灌快铁的主线高架桥原本有10余米高，彭州支线从郫县西站引出来以后，一开始几百米是跟主线平行的，随后以缓坡状向上爬升，经过大约1.5公里的距离，支线高架桥的高度爬升了27米，达到了30多米的高度，斜跨过主线高架桥后右拐而去。
前所未有快铁高架桥上修高架
“别看这个连接处只有1.5公里，它是在高架上面修高架，这在全国的高架铁路修建中‘前所未有’！”袁建昌说，这个连接处是一个复合型交通点，支线的高架桥位于成灌主线的上方，每天都有成灌动车从下方驶过，同时最下方的国道上还有汽车行驶。
怎样才能在施工的同时，保证动车正常运行安全？
今年初施工以来，成灌右线该区段实行了封闭，所有动车从左线行驶，降低了风险。目前，成灌动车的运行大部分都是在白天，为了更加确保动车安全，施工时基本上都选择在晚上，对于施工人员来说，晚上9点到第二天5点，才是正式上班时间。
120km/h开行后半小时到彭州
记者了解到，成灌快铁彭州支线99%都是高架桥，可抵抗8级地震。目前仅剩下2公里左右的高架桥尚未架通，整体施工即将进入最后阶段。接下来，施工方将在高架桥上进行无砟轨道板铺设和铺轨，随后进行接触网等配套项目的调试安装。
按照方案，成灌快铁彭州支线设计时速为200公里，实际运行时速为120公里，将开行“和谐号”动车组，届时从成都坐车到彭州只需约半个小时。沿线新建6座车站，包括新民站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站 | 
