秦沈铁路跨线桥明年9月“大转体”

沈阳历史上建设里程最长、投资规模最大、智能化管理水平最高的四环快速路已于4月2日誓师建设。

9月21日，记者沿四环快速路施工线路采访获悉，全线路基挖方已完成过半，其中10大难点节点性工程正稳步推进。

9月18日上午，经过42个小时连续浇注，西102公公(公路与公路)分离式立交桥第二联混凝土胜利浇注完毕。

　　桥梁先“预制”再组装

　　当日10时30分，记者赶赴沈阳西部102国道与四环路施工现场，远远看到满堂红脚手架托着高高的桥体。沿着临时搭建的人行天桥向上攀爬，距地面八九米高的地方才是开阔的施工作业面。

　　放眼望去一片白色，几十名工人现场绑扎钢筋、整理模板等。四环快速路第一标段常务副经理曹选珠介绍说，这是继9月18日42小时连续梁浇注完混凝土后的养生工序，上面覆盖的是白色的土工布，如此养生需要14天。

　　在现场，记者看到很多施工作业都被冠以“预制”称谓，该项目总工程师钟海江介绍，四环快速路第一合同标段全长9公里，大型桥体5座，时间紧任务重，尤其是节点工程大桥桥上施工作业面非常有限，因此很多都需要提前在桥下生产好，做足功课，组装到桥上。

　　据了解，为保证四环速度，沈阳市四环快速路建设指挥部要求施工企业必须配足施工装备，保证工期。第一标段项目部建有3座桥梁生产场，桥梁生产后就近直接运输到主桥施工现场，然后经过大型设备吊装，组装等工序，会节省时间。

　　此外，在沈西102立交桥北，施工方还投资500万元建设了一个可日供12000立方米的混凝土搅拌站，确保桥体浇注质量和工程建设速度。

　　秦沈铁路跨线桥明年9月“大转体”

　　沿沈西102立交桥向北驾车行驶2公里，就是秦沈铁路客运专线，“和谐号”动车呼啸而过。距铁路几米远，大型的悬挖钻正轰鸣作响。四环快速路建设指挥部相关负责人介绍，这里正在做的是四环路秦沈铁路客运专线立交桥的基础工作打桥墩。明年9月份，这里将建设一座长1487米的立交桥。

这座桥将颠覆传统桥梁施工方法，为不影响铁路客运专线正常运行，最终需要上跨铁路的两幅80米桥体部分先与铁路平行建设，建设基本完毕后，进行52度的桥体转体，使桥上跨铁路。相关负责人表示，桥体大转体施工方法在辽宁公路建设史上将开创新纪元。