珠三角多城齐抛轨道交通规划

市轨道交通有限公司透露，这就意味着东莞的轨道交通建设规划已经通过了省的评审，接下来将上报国家发改委和住建部进行评审。

根据《东莞市城市轨道交通建设规划（2012-2016）》（以下简称《规划》），东莞市轨道交通网络由4条市域骨干线路形成，调整后的方案线网总长218.3km，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

建设过程“谁投资、谁受益”

一个如此庞大的轨道交通网络，今后将以什么方式进行投资运营？昨日，市轨道部门透露，东莞轨道交通线网将由市政府授权，东莞市城市轨道交通有限公司（建成轨道交通公司）负责对东莞城市轨道交通建设项目进行投资和融资。即由轨道交通公司安排使用市政府注入的项目资金本，并通过向国内银行申请长期贷款、发行企业债券等方式筹措建设资金。

一个地铁站，带旺一个圈。地铁站的落点，对周边的房地产发展和经济发展将带来不可估量的带动作用。“沿线各区对参与轨道交通建设有积极性，他们也有义务做出相应的贡献。”市轨道办有关负责人表示，在轨道交通工程建设过程中，将按照“谁投资、谁受益”的原则，由沿线相关区（镇）负责动拆迁及其安置工作，以动拆迁费用折价入股，构成该区对于轨道交通工程的投入。

根据《规划》，东莞两期轨道交通建设规划项目总投资共1075.38亿元。原建设规划项目由2号线一、二期组成，总投资为180.12亿元，经济指标为4.82亿元/公里。而近期新增建设项目总投资为895.26亿元，其中1号线一期为322.46亿元，经济指标为5.53亿元/公里。

控制中心规划在西平

总长218.3km、拥有76座车站的轨道交通线网，自然少不了一个强大的指挥控制中心。市轨道公司介绍，市轨道交通网络综合调度指挥中心，主要承担东莞市1、2、3、4线的行车组织、运营调度、机电设备监控、票务管理（含清分中心）等运营管理任务，具有通信信息交换和应急指挥中心功能。

四条线列车运行的指挥监控和各系统（信号、通信、乘客信息、综合监控、电力监控、环境监控、自动售检票、安防等）设备运行的监控均设置在该控制指挥中心。同时，该控制中心按4条线控制中心规模进行设计，并预留增加2条线的建设规模。

那么，这个统领全市轨道交通线网的“指挥台”，最终将选址哪里？评审会上的与会专家表示，控制中心位置上宜靠近线网的几何中心和轨道交通车站，具有一定的交通优越性，并宜有适当的扩建余地。根据这一选址原则，线网控制中心推荐选址位置为2号线西平站旁西北地块。目前，控制中心已在2号线工程中实施。

线路预留与广深对接条件

如何做好与其他交通方式和城际轨道的无缝对接，也是《规划》考虑的重点课题。每一条轨道线路都预先预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通延伸的条件。比如，1号线在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里，此外还有向西跨越珠江经黄埔客运港在夏园站与广州13号线、5号线换乘的方案；在黄江南站预留延伸至深圳条件，与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约8公里。

而在每条轨道线路中，都有与其他区域城际轨道交通衔接的枢纽站点。其中，东莞市轨道交通2号线与广深港客运专线衔接车站为虎门火车站，2号线、3号线与广深铁路衔接车站分别为东莞站、东莞南站，3号线与京九铁路衔接车站为东莞东站，1号线和2号线与穗莞深城际轨道交通的衔接，主要衔接车站为望洪站、虎门火车站、长安金沙站，1号线、2号线和3号线与莞惠深城际轨道交通的衔接车站为望洪站、西平站（新城中心站）、东城南站、松山湖北站、东莞东站。

为了方便乘客从汽车站换乘到地铁，东莞市轨道交通网络与公路客运站建立了良好衔接关系。其中，1号线可以同时与市汽车客运总站、市汽车客运西站衔接，2号线与厚街汽车站、石龙汽车站衔接，3号线与常平客运站衔接，4号线与清溪汽车站衔接