北京：地铁9号线南段全线洞通 12月底通车

17日上午，地铁9号线南段全线洞通，并将于9月28日试运行，12月底通车。

昨天上午，9号线03标盾构区间双线洞通，成功攻破标志着称为“世界性难题”的无水大粒径漂砾石地层下盾构施工难题。而该标段的北京地铁最长车站——丰台东大街站也已封顶，即将进入精装修阶段。

南段9月28日试运行

市轨道交通建设管理有限公司项目管理一中心副总经理王毅宏介绍，9号线南段区间洞通，铺轨已完成7.8公里，即全程的1/3。

7月11日晚，9号线南段第一辆列车已经到京，7月15日，第一个10千伏外电源已经成功发电，全线正在进行设备安装，装修工作顺利进行。随后，9号线南段将要过设备单调、联调以及动车调试“三关”。

7月20日，9号线样板段从车辆段到丰台南站段2公里左右，将实现轨通，8月28日样板段开始动车调试。9月20日，9号线南段将实现短轨通，9月28日开始进行南段全线试运行，12月底通车试运营。

“超长”车站即将精装修

据悉，9号线03标由“两站一区间”组成，分别由丰台东大街站、七里庄站以及两站中区间组成，其中丰台东大街站，也为誉为“北京地铁最长车站”。

丰台东大街站长303米，而本市其他地铁车站一般只有180米-200米长。之所以此地建设“超长”车站，主要因为该站建设了9号线的“调头线”，该站也是9号线的信号集中站，设备量超大。

目前，该站已于5月中旬封顶，并进入设备安装阶段，具备铺轨条件，即将进行精装修。

“世界性难题”成功破解

施工方北京市政路桥控股市政集团四公司介绍，03标地处闹市区，区间双隧道位于道路下方，地面交通流量大，沿途地下管线交织密集，并存在大量严重松散地层。在盾构贯通接受时，近距离侧穿万丰桥桥桩，整个施工环境风险非常高。

施工方介绍，所谓盾构的“世界性难题”，是指该段盾构区间与其他地区的砂卵石地层相比，具有超大粒径漂石、卵石含量高、硬度大、地层稳定性差、改良困难等特点。而目前国内外尚无这种地层条件下长距离掘进的成功先例。

施工方研制了两台盾构机用于该标段双线同时掘进，4个月时间成功实现了双线贯通。