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京沪高铁后遗症:建了“阳关道”别拆了“独木桥”

2011-7-7 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 335| 评论: 0

摘要: 京沪之间拥挤不堪的T110 万众瞩目的京沪高铁已于6月30日正式开通。然而,在新的铁路运行图中,以前从北京到上海的5对卧铺动车组被全部取消,2对T字头(特快)车也难逃厄运,剩下了T110/T109一对。 其 ...


京沪之间拥挤不堪的T110

万众瞩目的京沪高铁已于6月30日正式开通。然而,在新的铁路运行图中,以前从北京到上海的5对卧铺动车组被全部取消,2对T字头(特快)车也难逃厄运,剩下了T110/T109一对。

其结果可以想象,据说这对往来于京沪间的车组,乘客暴增,一票难求,车箱拥挤程度如同大城市的早班热线公共汽车,有记者实地目击称,仅在车厢连接处的1平方米范围内,就沙丁鱼般地挤站着11个人。

T字头车,按说与高铁并不共轨运行,因此,也不会碍着高铁什么事,完全可以“你跑你的高速路轨,突飞猛进;我走我的普通铁路,不紧不慢”。取消“夕发朝至”车组、仅保留一对特快车组,其初衷想必是要把客流赶往高铁,以此来证明高铁建设的“可行性”,展示高铁经营效益的乐观前景。然而,这种做法,还真有“走自己的路,把别人的路都堵死”的霸道风格,迫使收入不高的人也“被进入”到高铁时代。

京沪两地,在中国人均收入最高的城市排名中位列前茅。然而,实际上,生活在这两个城市中的大多数人,就其收入而言,都在这个平均数以下。而且,即使是“平均数的人”,乘高铁在京沪之间往返一次,虽不是一个沉重的负担,但也绝非一件轻松的事。

当然,谁都知道,京沪高铁的修建,并非以生活在“平均数”以下的人,作为其运营经济性的可行性论证基础。不可否认的是,京沪之间是中国“公务流”和“商务流”最大、最密集的一条通道。但是,京沪两地,也是普通人群往来最频繁的两个城市。高铁的修建,说明两个城市中的收入不高的人——更遑论假道于此的来自其他更低“平均数”城市的人,并未成为高铁项目可行性的障碍,那么,反过来,高铁建成,也不应成为这样收入不高的人通行的障碍。无论如何,你总不能修完自己的“阳关道”,就拆了别人的“独木桥”吧。


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