云南第一高桥主墩封顶

马过河特大桥是轿子雪山旅游专线的重点控制性工程，该桥创下了云南省公路桥梁施工史上的多个第一：第一次使用国内较先进的“液压自动爬模系统”；单体承台最大，承台长宽高为18米×18米×5米，达1620立方米；桥面距离谷底水面180米高，比已建成的元江红河大桥高出近17米，相当于60层楼高，建成后将成为云南省第一高桥。截至6月28日，马过河特大桥6号、5号主墩达到104米的最高点，已经顺利封顶，预计在7月底，特大桥将全面转入桥面部分施工。

“我们的技术部门根据地质，修正钻孔施工方案为全部桩基同步施工的挖孔施工方案，减少了2个施工循环周期，大大节约了工期。”负责该大桥施工的中交二航局项目经理马荣增介绍。

在开工之初，指挥部、设计、监理、施工各方在桥梁建设的进场条件、操作空间等条件上进行了设计优化完善。在施工开始前，各方紧贴现场，对桩基施工地质条件进行比对，优化设计，把桩基从设计55m减短到45m，不仅降低了投资，而且节约了工期。同时，指挥部在进行桩基荷载试验上，一改常规的堆载荷载试验为先进的置反力荷载试验，节约了从桩基到承台的工序衔接时间。

为了抢工期，施工单位配备了大功率拌合设备，历时40个小时不间断施工，一次性把1656立方米的6号主墩承台浇筑完毕。仅隔了一个月，5号主墩承台也是一次性浇筑完毕，节约了大量工期。为节约墩柱施工时间，施工单位又投入了4套拥有自主知识产权的液压爬模系统来加快施工进度。“虽然昆明已进入雨季，但我们依然坚持24小时不间断施工。”

在施工现场，记者看到工程几乎是平行作业，每个墩柱上都有工人在干活，有的墩柱刚浇筑完混凝土正在养护，有的正在绑扎钢筋，还有的正在安装固定模板。104米高的6号主墩已于4月12号封顶，5号主墩也在5月底封顶。马荣增透露，为进一步加快施工进度，建设各方正在攻克“挂篮悬浇箱梁龄期”控制的科技攻关，待其余墩柱施工完成后，在7月底开始桥面施工，争取能在上部结构施工中进一步缩短工期，早日实现公路贯通。

资料显示，马过河特大桥全长756米，桥面距离谷底水面180米高，桥面宽度12.5米。该桥仅只是轿子雪山旅游专线第三标段中的一座特大桥，该标段还包括大桥11座、中桥6座，涵洞、通道13座，该标段历程长度为13.26公里。